El ínidice FADEEAC subió 2,42% en abril, muy por debajo de los más de 10 puntos del mes anterior. Sin embargo, ya acumula 17,8% en el año y pese a la moderación del aumento del gasoil, otros rubros siguen empujando. Y la tensión en Medio Oriente amenaza con reactivar los combustibles.
Los costos del transporte en camiones volvieron a subir en abril, pero lo más relevante no es tanto el número mensual sino la tendencia que se viene acumulando. Aunque el incremento fue de 2,42% —muy por debajo del salto superior a diez puntos de marzo— el nivel general sigue siendo alto y, en la práctica, cada mes suma presión sobre una actividad que ya viene bastante exigida.
El Índice de Costos del Transporte (ICT) elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), mostró así una desaceleración puntual, pero estuvo lejos de marcar un cambio de tendencia.
En lo que va de 2026, el indicador acumula un 17,8%, mientras que la suba interanual alcanza el 46,4%. Dicho de forma simple: los costos siguen corriendo a un ritmo difícil de absorber.
El esquema de costos se volvió más rígido y menos sensible a una sola variable.
Uno de los puntos que más incomoda al sector es que esta suba se mantiene incluso en un contexto ewn el que el combustible no tuvo un salto tan fuerte en abril.
De hecho, el gasoil avanzó apenas 1,33% en el mes, lo que en teoría debería haber dado algo más de alivio. Sin embargo, ese respiro no terminó de sentirse en la estructura general.
Los costos del transporte en camiones, rubro por rubro
En abril, el mayor impacto vino por el lado salarial, con un aumento de 6,14% en el rubro Personal (Conducción), producto de la actualización paritaria. A eso se sumaron subas enlubricantes (7%), gastos generales (3,35%) y reparaciones (1,81%), en un combo que empuja hacia arriba el costo operativo incluso cuando el gasoil se estabiliza.
En otras palabras, el esquema de costos se volvió más rígido y menos sensible a una sola variable. Aunque el combustible sigue siendo clave, ya no alcanza con que se “tranquilice” un mes para que la presión ceda. El resto de los componentes sigue ajustando y eso termina sosteniendo la tendencia alcista.
De fondo, además, persiste el impacto del salto de marzo. El gasoil acumula una suba del 31% en lo que va del año, un número que sigue pesando fuerte en la estructura del transporte. Es un arrastre que no desaparece de un mes a otro y que condiciona cualquier intento de estabilización.
De todos modos, el frente externo tampoco ayuda a pensar en un alivio sostenido. La tensión en Medio Oriente volvió a meter presión sobre el precio internacional del petróleo, que ya se mueve en niveles elevados y con fuerte volatilidad. En las últimas semanas, el barril llegó a ubicarse en torno o por encima de los 100 dólares, impulsado por el conflicto y los riesgos sobre el suministro global.
Aunque el traslado a surtidores no siempre es inmediato, el país toma como referencia el precio internacional del crudo. Por eso, si el conflicto se intensifica o se prolonga, es probable que esa presión termine filtrándose nuevamente en los combustibles locales.
El transporte de cargas y la logística en alerta
Con este panorama, el sector logístico queda en una posición incómoda. Por un lado, enfrenta costos que no dejan de subir. Por otro, tiene por delante un escenario incierto, donde el principal insumo —el combustible— podría volver a ajustarse en cualquier momento.
Así, la desaceleración de abril aparece más como un dato aislado que como una señal de cambio. En el día a día, las empresas siguen operando con márgenes ajustados y con la necesidad constante de recalcular tarifas para no quedar desfasadas.
En definitiva, el problema ya no es solo cuánto suben los costos en un mes, sino la dificultad para encontrar un punto de estabilidad. Y hoy, con variables internas que siguen empujando y un contexto internacional cada vez más volátil, ese equilibrio todavía parece bastante lejos.
