El Gobierno de Chubut presentó un proyecto de ley para crear las Administraciones Portuarias de Rawson y Camarones, una iniciativa que busca avanzar hacia un modelo de gobernanza con participación del Estado provincial, los municipios y el sector privado. Las obras proyectadas para cada puerto y la conexión al desarrollo local.
La propuesta, impulsada por el gobernador Ignacio Torres, toma como modelo el sistema de consorcios de gestión, y apunta a fortalecer la infraestructura, mejorar la eficiencia operativa y generar condiciones para atraer inversiones vinculadas con la actividad pesquera y el desarrollo logístico de la costa provincial.
El anuncio se realizó en la Casa de Gobierno, en Rawson, durante un encuentro del que participaron los intendentes Damián Biss y Claudia Loyola, legisladores provinciales, funcionarios y representantes de la Cámara de la Flota Amarilla de Chubut (CAFACH), encabezados por su presidente, Gustavo González.
“Hoy estamos avanzando, no en una delegación de facultades, sino en un trabajo conjunto entre los municipios de Rawson y Camarones, el Gobierno Provincial y el sector privado, para hacer de nuestros puertos los más competitivos de la región. Tenemos que dejar de lado los egos y las vanidades políticas y entender que lo importante es generar más trabajo, ordenar la actividad y aprovechar todo el potencial productivo que tiene nuestra provincia”, destacó Torres durante la presentación.
El proyecto se inscribe en un proceso de reorganización institucional que ya tuvo un antecedente legislativo durante este año.
El 3 de septiembre, la Legislatura de Chubut aprobó por mayoría el Proyecto de Ley N.º 97/26, enviado por el Poder Ejecutivo, que modificó artículos de la Ley I N.º 11 de Obras Públicas y de la Ley IV N.º 5, correspondiente a la Unidad Ejecutora Provincial Portuaria.
Tenemos que dejar de lado los egos y las vanidades políticas y entender que lo importante es generar más trabajo, ordenar la actividad y aprovechar todo el potencial productivo
La reforma precisó las atribuciones de ese organismo, que funciona bajo la órbita de la Secretaría de Pesca y tiene a su cargo la administración, operación, mantenimiento, reparación, explotación y representación legal de los puertos provinciales cuya gestión no haya sido delegada a otros entes.
También le reconoció competencias expresas para ejecutar obras de infraestructura portuaria. La nueva propuesta para Rawson y Camarones deberá, por lo tanto, articularse con ese marco normativo y establecer con claridad las competencias, responsabilidades y mecanismos de coordinación de las futuras administraciones.
Rawson y la actividad pesquera
La dimensión económica de la iniciativa se explica, en buena medida, por el peso que adquirió Rawson dentro de la actividad pesquera nacional. De acuerdo con las estadísticas de desembarques de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, durante 2025 se descargaron en ese puerto 107.897,3 toneladas de productos pesqueros.
La cifra lo ubicó entre las principales terminales del país y reflejó el predominio de la flota costera en su operatoria. En el mismo período, Camarones registró desembarques por 2.825,9 toneladas.
La diferencia entre ambos volúmenes muestra que las necesidades de infraestructura y gestión de las dos localidades tienen escalas distintas, aunque comparten la importancia de contar con herramientas para planificar inversiones y ordenar la actividad.
Los datos parciales de 2026 también permiten dimensionar la actividad. Según el registro nacional correspondiente al período comprendido entre el 1 de enero y el 4 de agosto, Rawson acumulaba 52.101,8 toneladas desembarcadas, mientras que Camarones alcanzaba 4.321,2 toneladas.
En el caso de Rawson, la composición de las descargas confirma la relevancia de los buques costeros, que aportaron 38.273,1 toneladas durante ese período.
Se trata de una operatoria que requiere una infraestructura capaz de responder a movimientos concentrados en determinadas etapas de la temporada, con disponibilidad de muelles, accesos navegables, servicios de apoyo y coordinación de las tareas de descarga y transporte terrestre.
El langostino constituye uno de los principales motores de ese movimiento.
Durante la temporada 2025-2026, la flota que operó desde Rawson registró más de 84.700 toneladas desembarcadas hasta febrero de 2026, mientras que, en febrero se descargaron 13.846 toneladas, luego de los registros de 14.936 toneladas correspondientes a la segunda quincena de noviembre de 2025, 27.964 toneladas en diciembre y 27.168 toneladas en enero.
El comportamiento de la zafra demuestra la intensidad de la demanda sobre la infraestructura portuaria y la necesidad de disponer de condiciones de navegación que permitan sostener el ingreso y egreso de embarcaciones durante los períodos de mayor actividad.
Puerto de Rawson y una inversión de 7 mil millones de pesos
En ese contexto se inscribe la obra de dragado anunciada por la Provincia, con una inversión superior a los 7.000 millones de pesos y financiamiento con recursos provinciales. Los trabajos comprenden la desembocadura del río Chubut y el acceso al puerto, sectores afectados por la acumulación natural de sedimentos.
Según antecedentes difundidos por el Gobierno provincial, el último dragado integral del río se realizó en 2003, mientras que una intervención iniciada en 2023 quedó interrumpida poco después de su comienzo. La sedimentación progresiva redujo el calado disponible y condicionó las maniobras de ingreso y salida, haciendo que parte de la operatoria dependa de las mareas.
A la intervención estatal se sumará la ampliación de 50 metros del muelle operativo, cuyo financiamiento fue comprometido por las empresas pesqueras. Los trabajos están proyectados hacia los sectores este y oeste de la terminal y buscan incrementar la disponibilidad de espacio para las operaciones de la flota.
La combinación de dragado y extensión del muelle apunta a resolver dos limitaciones complementarias: por un lado, las restricciones de navegabilidad del acceso; por otro, la capacidad física de atraque y atención de las embarcaciones.
Para que las inversiones produzcan mejoras sostenidas, será necesario coordinar los períodos de obra con la temporada pesquera y definir mecanismos de mantenimiento que eviten que la sedimentación vuelva a reducir las condiciones operativas.
El desafío de las futuras administraciones será transformar el nuevo marco institucional en una herramienta concreta de planificación.
Entre los aspectos que deberán quedar definidos se encuentran la composición de los órganos de conducción, la representación de los municipios y del sector privado, las fuentes de financiamiento, los criterios para priorizar obras y los mecanismos de control y rendición de cuentas.
También será relevante establecer cómo se coordinarán las administraciones con las autoridades provinciales responsables de la pesca, la seguridad de la navegación y la infraestructura.
Para Camarones, la creación de un ente de gestión representa una oportunidad para ampliar la planificación de una terminal con potencial para acompañar el crecimiento de la pesca y de otras actividades vinculadas con el turismo y los servicios marítimos.
La combinación de dragado y extensión del muelle apunta a resolver dos limitaciones complementarias: por un lado, las restricciones de navegabilidad del acceso; por otro, la capacidad física de atraque y atención de las embarcaciones.
En Rawson, en cambio, la prioridad inmediata pasa por adecuar la infraestructura a una actividad de gran volumen, marcada por la concentración estacional de desembarques y por la necesidad de mantener operativos los accesos portuarios.
La iniciativa de Chubut plantea así una agenda que excede la creación de dos organismos administrativos, y se convierte e una búsqueda de inversiones y previsibilidad para los operadores, y mejores condiciones para la cadena logística pesquera.
El dragado y la ampliación del muelle constituyen los primeros compromisos materiales de ese esquema; la aprobación legislativa del proyecto y la definición de las competencias de las nuevas administraciones serán los próximos pasos para determinar su alcance efectivo.
Madryn, Comodoro Rivadavia y un esquema portuario integral para Chubut
Las nuevas administraciones portuarias se sumarían a las gestiones de Puerto Madryn, especializado en las cargas y cruceros de la región, y Comodoro Rivadavia, que llevan adelante distintos procesos de ampliación e inversión en su infraestructura.
Para el puerto de Comodoro, se proyecta una ampliación con casi mil metros más utilizables, generando nuevos muelles sobre la escollera existente. El gobierno provincial, junto a la administración portuaria, confirmaron la búsqueda del financiamiento especializado para desarrollar las tareas.
Además, el puerto recuperó su astillero, que comienza a tener actividad nuevamente, que había sido destacado por el gobernador Ignacio Torres: “Durante años ese astillero fue un monumento a la desidia y al abandono, pero hoy es una realidad que no requirió fondos públicos, con más de 400 pilotes y más de 10 millones de dólares de inversión privada”, afirmó.
En Madryn, la temporada de cruceros convive con el inicio de obras de infraestructura esenciales para seguir mejorando las prestaciones.
La Administración Portuaria de Puerto Madryn (APPM) adjudicó las tareas en los sitios 3 y 5 del muelle Almirante Storni, que permitirán ampliar la capacidad operativa, con una inversión superior a los 8.000 millones de pesos.
