La primera línea del nuevo sistema de transporte eléctrico porteño entró en la etapa final de construcción, con trabajos simultáneos en distintos puntos de la traza entre Nueva Pompeya y Aeroparque.
La obra de la línea T1 del TramBus ingresó en su tramo final y ya tiene 55 paradores en ejecución, mientras que otras 15 ya están listas.
El objetivo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires es completar los 71 puntos de ascenso y descenso a los colectivos eléctricos en noviembre de 2026, cuando también está programado el inicio de operaciones del nuevo sistema de transporte público.
El avance representa una aceleración respecto de la última actualización difundida por las autoridades porteñas.
El 21 de julio, el ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, había informado que eran 52 los paradores que se encontraban en construcción. Ahora, los trabajos se concentran también sobre sectores de la avenida Costanera Rafael Obligado.
Según las estimaciones oficiales, con la T1 operativa, el tiempo para ir en transportre público de Pompeya a Aeroparque se reducirá cerca del 40%, a una hora y cinco minutos.
De acuerdo con información oficial difundida por La Nación, entre los 55 paradores actualmente intervenidos hay seis denominados “icónicos”, 31 laterales y 18 centrales.
Los trabajos tienen diferentes fechas de finalización, distribuidas entre agosto y noviembre.
La estrategia contempla habilitar cada tramo apenas concluyan las obras, sin aguardar a que se termine toda la infraestructura.
El Trambús cruzará buena parte de la Ciudad
La T1 tendrá unos 20 kilómetros y conectará Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery.
Los paradores estarán separados unos 500 metros en promedio y el recorrido atravesará Nueva Pompeya, Parque Patricios, Parque Chacabuco, Boedo, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo.
Del total de 71 estaciones, 35 estarán ubicadas sobre las veredas y 36 ocuparán el centro de la calzada, con un esquema de circulación exclusiva similar al utilizado por los corredores del Metrobus.
Once de los puntos serán considerados “icónicos” por estar ubicados en zonas de alta demanda o de combinación con otros medios de transporte.
Dos estarán dentro del Aeroparque, uno en el sector de partidas y otro en arribos. También habrá estaciones especiales sobre las avenidas Intendente Bullrich, Juan B. Justo, José María Moreno, La Plata y Almafuerte.
Estos espacios incorporarán servicios adicionales como guarderías para bicicletas, lockers destinados a logística y puntos de carga para vehículos eléctricos e híbridos.
El presupuesto estimado por la Ciudad ronda los US$61 millones e incluye infraestructura, señalización, unidades y cargadores.
Menos tiempo de viaje y conexión con cinco líneas de subte
Uno de los principales objetivos del proyecto es reducir los tiempos de desplazamiento. Según las estimaciones oficiales, completar actualmente el trayecto entre ambos extremos mediante transporte público demanda cerca de una hora y 40 minutos. Con la T1 operativa, ese tiempo podría reducirse a aproximadamente una hora y cinco minutos, una mejora cercana al 40%.
La previsión es que el sistema transporte alrededor de 50.000 pasajeros diarios. Durante las horas de mayor demanda, la frecuencia estimada será de cuatro minutos, con 50 vehículos en servicio. El boleto estará integrado con la red de subterráneos.
La conexión con otros modos será uno de los componentes centrales del proyecto. La T1 permitirá combinar con las líneas A, B, D, E y H del subte y tendrá proximidad o enlaces con estaciones de los ferrocarriles Sarmiento, San Martín y Mitre. También se vinculará con distintos corredores de Metrobus.
En cuanto al recorrido, la cabecera sur estará en el Centro de Trasbordo Sáenz. Desde allí avanzará por Sáenz, Almafuerte, Diógenes Taborda, Caseros y La Plata, con conexión con Hospitales, de la línea H. Luego continuará por La Plata hacia Caballito y Villa Crespo, donde se vinculará con las líneas A y B y el ferrocarril Sarmiento.
En Palermo, el trazado llegará a Intendente Bullrich y al Centro de Trasbordo Pacífico, con conexiones con la línea D y el ferrocarril San Martín. Después continuará por distintos corredores hasta reencontrarse en la Costanera Rafael Obligado y finalizar en Aeroparque.
Una flota de colectivos eléctricos fabricados en Argentina
Las unidades serán producidas en el país y circularán por carriles exclusivos o preferenciales. En las intersecciones principales tendrán prioridad mediante semáforos inteligentes. Toda la flota será eléctrica y contará con una autonomía mínima de 270 kilómetros.
Habrá vehículos de unos 12 metros, con capacidad para más de 70 pasajeros, y unidades articuladas de aproximadamente 18 metros, preparadas para transportar hasta 120 personas. El equipamiento incluirá piso bajo, rampas, suspensión neumática, aire acondicionado, WiFi, puertos USB, GPS y sistemas de información audiovisual.
Además, los vehículos incorporarán tecnología para monitorear la conducción y asistir frente a riesgos como colisiones frontales, cruces de peatones y puntos ciegos.
