La actual operadora de la Hidrovía ofertó casi 83 millones de dólares menos que Boskalis, que también llegó a la última instancia de evaluación en el proceso que lleva adelante la CARP. Las obras de profundización y la posible auditoría al contrato actual con la holandesa.
La licitación por el dragado del Canal Martín García se definirá en las próximas semanas, tras la evaluación final que determine el ganador para realizar las tareas de profundización y mantenimiento del tramo compartido del Río de La Plata, de una extensión cercana a los 100 kilómetros.
La disputa se dará entre la empresa holandesa Boskalis, actual operadora del tramo, y Jan de Nul. También había presentado una oferta la firma china CHEC Dredging (a cargo del dragado del muelle público de Montevideo), pero su oferta fue desestimada al no cumplir ciertos requisitos técnicos del pliego.
Si bien se espera la definición, ya se conocieron las propuestas económicas de las dos firmas que alcanzaron la instancia final, y Jan de Nul obtuvo una considerable ventaja: en la apertura de sobres realizada el 25 de junio, Jan De Nul N.V. presentó una oferta de US$ 65.994.000, mientras que Boskalis International Uruguay S.A. ofertó US$ 149.279.315.
Para un contrato de cinco años, Jan de Nul presentó una propuesta cercana a los 12 millones de dólares anuales, mientras la de Boskalis costaría casi 30 millones por año. Actualmente, la firma holandesa percibe cerca de 20 millones de dólares por el mantenimiento del estratégico canal.
Jan de Nul presentó una propuesta cercana a los 12 millones de dólares anuales, mientras la de Boskalis costaría casi 30 millones por año. La firma holandesa percibe cerca de 20 millones de dólares por el mantenimiento del estratégico canal.
La diferencia entre ofertas fue contundente: Jan de Nul presentó una propuesta que representa menos de la mitad que la actual operadora del canal. Las obras plantean el mantenimiento del tramo concesionado por la CARP, pero también la profundización, con el objetivo de garantizar profundidades operativas de 34 pies en fondos blandos y 38 pies en sectores de fondo duro.
Si bien se esperaba que se presentara a competir en la licitación de la Hidrovía, finalmente Boskalis no presentó ninguna propuesta. Ahora, también podría perder el contrato gestionado por el ente regional que administra el Río de La Plata.
El Canal Martín García constituye uno de los principales accesos al sistema portuario del Río de la Plata. Por eso, su rol es estratégico para la conectividad entre los puertos argentinos y uruguayos con el Océano Atlántico.
La licitación del Canal Martín García es considerada una pieza fundamental para garantizar la seguridad y la navegabilidad en el sistema del Río de la Plata, un factor que impacta de manera directa en la eficiencia, la conectividad y la competitividad del comercio exterior en la región.
CHEC y el dragado del puerto de Montevideo
Tras quedar fuera de competencia en la licitación por el Canal Martín García, la firma china de dragado deberá abocarse al dragado de mantenimiento del muelle del puerto de Montevideo.
La Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay confirmó el uso del contrato que ya tenía con CHEC Dredging, que comenzaría a operar en la segunda mitad de julio.
La obra se inició de emergencia tras comprobar que la profundidad de los muelles del puerto incumple lo acordado entre la ANP y las navieras que operan en Uruguay, lo que podría derivar en sanciones y nuevos servicios que emigren hacia otros puertos.
La actividad portuaria de Uruguay estuvo paralizada desde el lunes hasta la tarde del miércoles de la semana pasada por una protesta sindical. Las medidas de fuerza continuarían hoy. Además del reclamo salarial, los gremios portuarios reclaman que el dragado del puerto se realice con personal y dragas estatales, pero desde la administración sostienen que las tres máquinas están fuera de servicio.
