La expansión de la infraestructura para abastecer camiones y colectivos marca un nuevo escenario para el gas natural en el transporte. Con corredores estratégicos en desarrollo, nuevas tecnologías de carga y una oferta creciente de vehículos, el sector busca avanzar hacia una logística de menores costos y emisiones.
El Gas Natural Comprimido (GNC) atraviesa una nueva etapa en la Argentina y comienza a ganar protagonismo en segmentos que históricamente estuvieron dominados por el diésel.
La infraestructura disponible para abastecer camiones y colectivos ya alcanza las 300 Estaciones de Servicio habilitadas en el país, mientras otras 250 instalaciones se encuentran en distintas fases de adaptación para sumarse a los corredores destinados al transporte de cargas y pasajeros.
La ampliación de esta infraestructura resulta clave para que las compañías puedan incorporar unidades a gas sin que la autonomía o la disponibilidad de estaciones se conviertan en una limitación para sus recorridos.
El crecimiento de esta red busca responder a una demanda que se encuentra en expansión y que tiene como principal objetivo reducir los costos asociados al consumo de combustible en las operaciones de larga distancia.
Para las empresas transportistas, la posibilidad de utilizar gas natural representa una alternativa para disminuir los gastos operativos, mientras que para el sistema energético implica avanzar en una mayor incorporación del gas como combustible para la movilidad.
Los denominados corredores de GNC concentran rutas, autopistas y autovías estratégicas en las que los vehículos de gran porte pueden encontrar puntos de abastecimiento preparados específicamente para atender sus requerimientos.
La ampliación de esta infraestructura resulta clave para que las compañías puedan incorporar unidades a gas sin que la autonomía o la disponibilidad de estaciones se conviertan en una limitación para sus recorridos.
Nuevas reglas para acompañar las inversiones
El desarrollo de este mercado también estuvo acompañado por la creación de un marco regulatorio específico.
El nuevo Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad (ENReGE), organismo que reemplazó al ENARGAS, impulsó las normas técnicas NAG-420 y su Adenda Nº 1, que establecen las condiciones de seguridad, diseño y operación que deben cumplir las instalaciones destinadas al abastecimiento de camiones y ómnibus.
La normativa busca establecer parámetros homogéneos para las estaciones y aportar previsibilidad a las inversiones necesarias para adaptar la infraestructura existente.
En paralelo, el crecimiento del sistema es impulsado por una articulación entre distribuidoras de gas, fabricantes de equipamiento, cámaras empresarias, especialistas técnicos, consejos profesionales, transportistas y operadores de estaciones de servicio.
El proceso también encuentra respaldo en la evolución de la industria automotriz. Cada vez existe una mayor oferta de camiones y buses desarrollados específicamente para funcionar con gas natural, lo que facilita la renovación de las flotas y amplía las posibilidades de utilización del combustible en segmentos de transporte intensivo.
La tecnología de carga rápida mejora la productividad
Uno de los principales desafíos para la expansión del GNC en el transporte pesado está vinculado con los tiempos de abastecimiento. En este punto, la incorporación de surtidores de alto caudal representa una mejora significativa frente a los sistemas tradicionales.
Estos equipos permiten cargar mayores volúmenes de gas en períodos más cortos, una característica especialmente relevante para las empresas de transporte, donde el tiempo que una unidad permanece detenida tiene un impacto directo sobre la productividad y los costos operativos.
A esta evolución se suma una herramienta digital desarrollada por el ENReGE para facilitar la planificación de los recorridos. El mapa interactivo, disponible a través de la aplicación miENARGAS y en su versión web, permite identificar las estaciones habilitadas mediante diferentes filtros, entre ellos la empresa distribuidora, la bandera comercial, la longitud máxima de los vehículos y la existencia de surtidores de alto caudal.
La plataforma también incorpora georreferenciación vinculada con Google Maps, de modo que los usuarios pueden obtener indicaciones desde su ubicación y organizar con mayor precisión los puntos de carga. Para las compañías, esto permite planificar rutas, anticipar paradas y reducir tiempos improductivos.
El transporte urbano también avanza hacia el GNC
La expansión del GNC comienza a reflejarse también en el transporte público. En el Área Metropolitana de Buenos Aires circulan actualmente 189 colectivos propulsados con este combustible, mientras que otras 23 unidades funcionan con tecnología eléctrica, en el marco de un proceso de renovación de las flotas urbanas.
La incorporación del gas natural también responde a objetivos ambientales. Los motores que utilizan GNC pueden alcanzar prestaciones compatibles con los estándares internacionales Euro 5 y permiten reducir las emisiones de dióxido de carbono y los niveles de contaminación sonora frente a las tecnologías diésel tradicionales.
En la Ciudad de Buenos Aires, el proceso de transición ya tiene una fecha definida. La Resolución 111/2025 de la Secretaría de Transporte porteña establece que, desde el 1 de enero de 2027, las nuevas unidades incorporadas al servicio de transporte colectivo deberán utilizar motorización a GNC o eléctrica.
