Representantes de CECHA y cámaras provinciales expusieron en la Cámara de Diputados una batería de medidas para impulsar el uso de gas en los vehículos, recuperar conversiones y sostener la actividad de puntos de venta y talleres especializados.
El futuro del GNC volvió a instalarse en la agenda parlamentaria nacional luego de una reunión informativa realizada en la Cámara de Diputados, donde empresarios y representantes de cámaras provinciales presentaron un diagnóstico sobre la situación del sector y reclamaron medidas concretas para revertir la caída que atraviesa la actividad desde hace varios años.
La exposición se realizó en el ámbito conjunto de las comisiones de Comercio y de Pequeñas y Medianas Empresas, en una jornada que también incluyó debates sobre biocombustibles, combustibles alternativos y movilidad sustentable.
El GNC continúa siendo el combustible más económico para circular. Los datos difundidos ante los diputados indicaron que el costo promedio ronda actualmente los 58 pesos por kilómetro recorrido, frente a aproximadamente 142 pesos de la nafta súper.
En representación del sector, Miguel Caruso, presidente de la Cámara de Expendedores de Combustibles de San Juan, llevó al Congreso una presentación elaborada con estadísticas oficiales de ENARGAS correspondientes al período 2016-2026.
El dirigente explicó que el objetivo fue “mostrar con números concretos que el GNC sigue siendo competitivo, tiene capacidad instalada en todo el país y puede ocupar un lugar importante dentro de la transición energética argentina”.
Las cinco propuestas para reimpulsar el GNC
Durante la jornada parlamentaria, CECHA y las cámaras provinciales acercaron cinco iniciativas que consideran prioritarias para reactivar el sistema y estimular la incorporación de nuevos usuarios.
La primera propuesta apunta a eliminar aranceles para los equipos de conversión vehicular. Según explicaron los empresarios, el valor inicial de los kits —que actualmente oscila entre 800 y 1.200 dólares— se convirtió en la principal barrera de ingreso para gran parte de los potenciales usuarios.
El segundo planteo reclama la creación de líneas de crédito blandas destinadas a financiar conversiones. El sector considera que, con tasas subsidiadas, el ahorro operativo permitiría recuperar rápidamente la inversión, especialmente entre trabajadores que utilizan el vehículo como herramienta laboral diaria.
En tercer lugar, las entidades solicitaron una campaña nacional de difusión orientada a reposicionar las ventajas económicas y ambientales del GNC frente a los combustibles líquidos.
La cuarta medida presentada ante los legisladores propone incentivos fiscales para talleres e instaladores certificados por ENARGAS, con el objetivo de sostener empleo técnico especializado y fortalecer una actividad que mantiene presencia en distintas provincias argentinas.
Finalmente, el sector pidió conformar una mesa permanente de trabajo entre funcionarios y representantes privados para discutir abastecimiento, normativa, evolución tarifaria y planificación de largo plazo.
La caída del parque automotor y las conversiones
El informe presentado por CECHA mostró el deterioro que sufrió el mercado del GNC en los últimos años. Argentina alcanzó en mayo de 2022 un máximo histórico de 1.775.811 vehículos habilitados para circular a gas. Cuatro años después, el registro cayó a 1.405.694 unidades.
La pérdida supera los 370 mil vehículos y representa un retroceso cercano al 19%. Según explicaron desde el sector, el fenómeno coincidió con el fuerte aumento del precio del combustible gaseoso, particularmente después de la liberación de valores registrada durante 2024.
La desaceleración también impactó sobre las conversiones. Mientras durante 2019 se realizaron más de 181 mil instalaciones de equipos, en 2025 apenas se superaron las 64 mil operaciones. Entre enero y mayo de 2026 el mercado acumuló poco más de 33 mil conversiones.
Aun así, los empresarios remarcaron que el GNC continúa siendo el combustible más económico para circular. Los datos difundidos ante los diputados indicaron que el costo promedio ronda actualmente los 58 pesos por kilómetro recorrido, frente a aproximadamente 142 pesos de la nafta súper.
La diferencia representa un ahorro cercano al 59%, una ventaja que el sector considera suficiente para recuperar competitividad si aparecen herramientas de financiamiento y políticas de estímulo.
Infraestructura instalada y apuesta a la transición energética
Otro de los ejes de la exposición estuvo vinculado a la infraestructura ya desarrollada alrededor del sistema. Actualmente funcionan 2.075 estaciones de GNC distribuidas en 20 provincias argentinas. Buenos Aires concentra 890 bocas de carga, Córdoba cuenta con 336 y Mendoza suma 151.
Los dirigentes remarcaron que toda esa red fue construida mediante inversión privada y bajo regulación técnica de ENARGAS, acumulando desembolsos superiores a los 2 mil millones de dólares durante las últimas décadas.
Además, el informe incorporó argumentos relacionados con el impacto ambiental. Según los datos presentados, el GNC permite reducir alrededor de un 25% las emisiones de dióxido de carbono respecto de la nafta, además de disminuir significativamente el monóxido de carbono y prácticamente eliminar partículas contaminantes.
“La infraestructura está, el recurso es argentino y la experiencia técnica existe. Lo que hace falta es una política que vuelva a darle previsibilidad y acompañe al usuario”, concluyó Caruso tras el encuentro legislativo.
