El insólito accidente se produjo el último domingo de enero y el carguero quedó incrustado en la estructura durante cinco días. Ahora constatarán si sigue apta para el paso de trenes de carga.
El Puente Zárate Brazo Largo estará totalmente cerrado al tránsito este miércoles durante 8 horas para realizar pruebas de carga ferroviaria, luego del accidente naval del 28 de enero pasado cuando un buque carguero chocó con uno de los pilares de la estructura.
Los trabajos que llevarán adelante Vialidad Nacional y Trenes Argentinos Cargas incluirán el corte total de circulación de vehículos del Puente Mitre hacia y desde la provincia de Entre Ríos entre las 10 y las 18, según precisó Ernesto Arriaga, coordinador de la comunicación del operativo de la empresa concesionaria del complejo.
De las tareas participarán personal ferroviario y de Vialidad, con la colaboración de personal de la Prefectura Naval Argentina y de la Gendarmería Nacional, según informaron voceros de la empresa concesionaria de esa vía de comunicación.
Los trabajos afectarán temporariamente al tránsito hacia y desde las rutas nacionales 12 y 14, consideradas dos de las principales vías del litoral argentino y del Mercosur.
El Puente Mitre del complejo Zarate Brazo Largo tiene cuatro carriles (dos para cada sentido de circulación) para el paso tanto de vehículos pesados como livianos, Además, en forma paralela se encuentra una vía férrea que es utilizada mayoritariamente por trenes de carga.
El impacto contra el puente Zárate Brazo Largo
El choque se produjo en la noche del domingo 28, cuando el práctico a cargo de la navegación perdió la gobernabilidad del buque y colisionó contra el puente. No hubo heridos y la embarcación sufrió daños que no representaron riesgo de hundimiento.
Personal de Administración General de Puertos (AGP) y Prefectura constató, además, que no se produjo derrame de combustibles, lo cual hubiera complicado mucho más la situación.
Por el impacto, el buque EN MAY se incrustó en uno de los pilotes de defensa del puente, lo que dificultó las tareas necesarias para su remoción y posterior remolque.
Debido a la complejidad del operativo, las navieras a cargo del buque contrataron a una empresa especializada en maniobras de alta dificultad.
Mientras se realizaron los estudios en la embarcación y el puente, el tránsito de embarcaciones se desvió parcialmente por el río Paraná Guazú, donde AGP realizó batimetrías y mejoras durante el 2023. Pero la mayor parte de los barcos debieron esperar casi cinco días para poder pasar por el lugar del accidente.
Sucede que horas después del insólito choque, las autoridades de Prefectura Naval Argentina constataron una falta administrativa que demoró la posibilidad de avanzar con la remoción del EN MAY, que venía desde Singapur hacia San Lorenzo (Santa Fe), donde cargaría granos para llevar a China, en la ruta de la Hidrovía argentina.
A primera hora del día siguiente al accidente, el personal especializado de la AGP dio inicio a las inspecciones en la integridad del casco de la embarcación y sus sistemas de electricidad y máquinas. Los remolcadores ya estaban en el lugar a la espera de trasladar el navío a una instalación cercana para repararlo.
Sin embargo, cuando la situación se encaminaba a una resolución, personal de Prefectura constató que la embarcación no tenía presentado formalmente un Plan de Salvamento, básicamente un manual de operaciones en caso de accidente.
Así, la empresa de seguros contratada por las navieras Fertinport y Nabsa debió moverse con premura para presentar el plan y finalmente poder dar inicio el viernes posterior a las tareas de remoción y remolque, de alta complejidad.
En tanto, hasta que se pudieron llevar adelante las tareas de remoción, la circulación fluvial permaneció todo ese tiempo cortada y se frenó también el paso de trenes de carga por el puente. Autos, micros y camiones, en tanto, debían circular con velocidad reducida.
