El gobierno nacional formalizó la invitación para el primer encuentro del Consejo de Control, el órgano colegiado donde usuarios, provincias y sectores técnicos podrán conocer en profundidad y debatir el avance de las obras de la Hidrovía.
El Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal comenzará a funcionar oficialmente el próximo miércoles 21 de octubre, con participación de las provincias ribereñas a la Hidrovía argentina, los usuarios privados y representantes de sectores técnicos.
Durante todo el proceso de diseño de la licitación y posterior selección de ofertas, tanto los usuarios como las provincias participaron de un intenso debate en las mesas técnicas que se organizaron en diversas temáticas específicas.
Esa participación llevó a distintos acuerdos técnicos sobre la modernización y la incorporación de tecnología, las claves para seguir mejorando el balizamiento y el desarrollo de las obras contempladas en la nueva concesión.
Además, se llegó a un consenso -no unánime, pero sí mayoritario- en torno del cuadro tarifario, cerrando una histórica puja entre puertos del Up-River y los del AMBA, así como sobre la profundidad a alcanzar en los primeros años del nuevo contrato.
Pero mientras el proceso de selección del nuevo concesionario avanzaba, los usuarios y representantes de las provincias pusieron el foco sobre el próximo paso: el día después.
Con su primer encuentro definido, el Consejo de Control de la Hidrovía tendrá reuniones bimestrales para seguir la nueva concesión, que desde septiembre ya está a cargo de la gestión de la Vía Navegable Troncal, y deberá avanzar con las obras de profundización y modernización previstas.
Tras el fracaso del Ente de Control de la Vía Navegable, creado en el gobierno anterior y derogado en 2024, el gobierno avanzaba en un espacio colegiado con representación de los distintos sectores protagonistas del devenir diario de la Hidrovía.
Así, la conformación del Consejo de Control avanzó en distintas etapas en paralelo a la licitación que determinaría que Vía Navegable Argentina (Jan de Nul – Servimagnus) sea el nuevo concesionario.
Según se determinó, el Consejo será un órgano de carácter técnico, cuyas propuestas no serán vinculantes, conservando así la autoridad de control la toma de decisiones.
Estos son los integrantes del Consejo de Control de la Hidrovía
Con esa definición cerrada, el gobierno pisó el acelerador y formalizó la conformación del Consejo en agosto, con representantes de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) como autoridad de control, y tres sectores: usuarios, provincias y áreas técnicas y sociales.
Ahora, cada uno de dichos sectores confirmó su representación, formalizadas en la Resolución 59/2026 de la ANPYN.
Así, la representación de los usuarios del sistema la llevarán adelante desde la Bolsa de Comercio de Rosario, Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, Unión Industrial Argentina, Confederaciones Rurales Argentinas, Cámara de Puertos Privados Comerciales, y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata.
En tanto que las provincias que confirmaron su participación fueron Santa Fe, Entre Ríos, Misiones, Corrientes, Formosa, y Buenos Aires, que se suma por primera vez.
Por su parte, las áreas técnicas y sociales ya confirmaron al Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, Prefectura Naval Argentina, Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje, y el Servicio de Hidrografía Naval.
Por último, el gobierno intimó a los usuarios del Tramo Sur (Cámara Naviera Argentina, Centro de Navegación, APM Terminals y MSC Mediterranean Shipping Company) a designar un representante en los próximos 10 días corridos.
El mismo plazo se estableció para que cada uno de estos sectores designe, ya con nombre y apellido, a determinar los apoderados y representantes que participarán del Plenario del próximo 21 de octubre.
Con su primer encuentro definido, el Consejo de Control de la Hidrovía tendrá reuniones bimestrales para seguir la nueva concesión, que desde septiembre ya está a cargo de la gestión de la Vía Navegable Troncal, y deberá avanzar con las obras de profundización y modernización previstas.
