El primer semestre del año cerrará con un ingreso récord de camiones al Gran Rosario. El mega movimiento logístico pone más presión sobre las ya deterioradas rutas y se esperan novedades sobre el nuevo esquema de cobro propuesto por la provincia.
Hace alrededor de un mes, Santa Fe presentaba en el Congreso de Puertos un sistema de peaje único para financiar la infraestructura vial, uno de los desafíos más complejos que se enfrenta la logística agroindustrial.
La idea, que según las autoridades locales se está hablando con municipios y actores del sector privado, recibió muchos cuestionamientos por parte de los productores y desde entonces no hubo nuevos avances.
Sin embargo, el problema persiste y, con un record en el ingreso de camiones en los primeros cinco meses del 2026, se profundiza. Entre enero y mayo, los puertos argentinos recibieron más de 1,31 millones de camiones, la cifra más alta registrada para esta época del año.
El proyecto que analiza la administración provincial establecería un cobro de US$ 1,5 por tonelada transportada.
El dato refleja la intensidad de una campaña agrícola que se perfila entre las más importantes de la historia reciente y que volvió a poner bajo presión la infraestructura logística del sur santafesino, que concentró más del 73% del total de los pesados.
En números concretos relevados por la Bolsa de Comercio de Rosario, hubo alrededor de 965.000 vehículos descargando mercadería en las terminales ubicadas en el cordón del Gran Rosario. Históricamente, el trajín de estos vehículos se traduce en más pozos, baches y deterioro general en las rutas de la región, y más aún en los accesos portuarios.
El salto respecto del año pasado también resulta significativo. La región recibió cerca de200.000 camiones más que en igual período de 2025, impulsada principalmente por una cosecha récord de maíz y por el avance de la comercialización de soja. Ambos cultivos explicaron alrededor del 65% de los ingresos registrados en el complejo portuario rosarino durante lo que va del año.
El peaje único
Según el proyecto que analiza la administración provincial, se establecería un cobro de US$ 1,5 por tonelada transportada. Los fondos obtenidos se destinarían a la reparación de rutas existentes y a la construcción de nuevos accesos para ordenar el tránsito pesado que cada año converge sobre el complejo portuario.
De concretarse, el costo por camión rondaría los $60.000, por encima de los aproximadamente $20.000 que actualmente cobran distintos municipios mediante tasas locales. La iniciativa no surge de la nada.
Desde hace años, productores, transportistas, exportadores y gobiernos locales discuten cómo financiar las obras necesarias para una región que recibe cerca de dos millones de camiones por campaña provenientes de 13 provincias.
La novedad es que, por primera vez en mucho tiempo, la provincia y los intendentes lograron sentarse en una misma mesa para explorar una solución común.
El objetivo es comenzar a delinear un sistema unificado que permita reemplazar la multiplicidad de cobros actuales y generar una herramienta estable para afrontar inversiones que vienen acumulando años de retraso.
Desde el gobierno provincial sostienen que el deterioro de los accesos portuarios dejó de ser un problema local para convertirse en una cuestión estratégica para la competitividad exportadora del país. El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, señaló que el desafío consiste en recuperar la infraestructura vial y desarrollar un esquema que garantice una circulación más segura y ordenada frente al enorme flujo de camiones que recibe la región.
Para la administración santafesina, los números de este año (y los que se proyectan para el siguiente semestre) muestran que la discusión sobre la infraestructura ya no puede seguir postergándose. Los puertos del Gran Rosario concentran cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales argentinas y constituyen una pieza central para el ingreso de divisas.
Rechazo contundente
Si bien a priori la propuesta busca una solución de fondo, aparecen algunas fisuras en el planteo y quienes deberán afrontar el peaje no tardaron en señalarlas. Las críticas más fuertes llegaron desde el sector productivo.
El presidente de laSociedad Rural Argentina, Nicolás Pino, rechazó la posibilidad de incorporar un nuevo cargo al transporte de granos y advirtió que el costo terminará trasladándose al productor.
“No estamos dispuestos, desde la producción, a soportar una carga más a las tantas que tenemos”, afirmó, al tiempo que pidió abrir instancias de diálogo para analizar alternativas. La principal objeción que plantean las entidades rurales pasa por el impacto económico que tendría la medida sobre una cadena productiva que ya enfrenta una elevada carga de costos.
Aunque el cobro recaería formalmente sobre el transporte, desde el sector sostienen que, en la práctica, terminará trasladándose hacia atrás y afectará el precio que recibe el productor por su mercadería.
Desde esa perspectiva, la propuesta aparece en un momento particularmente sensible. Si bien la campaña 2026 muestra buenos niveles de producción y exportación, los productores remarcan que la mejora en los volúmenes no necesariamente se traduce en una mayor rentabilidad.
Costos logísticos, presión impositiva, insumos dolarizados y márgenes ajustados forman parte de un escenario que, según afirman, deja poco espacio para incorporar nuevos cargos.
A ello se suma un cuestionamiento de fondo sobre el rol del Estado en el financiamiento de la infraestructura. Para buena parte del sector agropecuario, las rutas nacionales y provinciales ya cuentan con diversas fuentes de recaudación asociadas a la actividad económica y al consumo de combustibles.
En ese sentido, consideran que antes de crear nuevos mecanismos de cobro debería existir una discusión sobre el destino de los recursos que actualmente perciben los distintos niveles de gobierno.
También hay dudas respecto de la implementación del esquema. Productores y referentes rurales advierten que cualquier aumento en los costos de transporte podría afectar la competitividad de las exportaciones argentinas.
Por eso reclaman que, antes de avanzar con el peaje único, se definan con claridad las obras previstas, los plazos de ejecución y los mecanismos de control sobre el uso de los fondos recaudados.
El debate recién comienza. De un lado, la provincia argumenta que el crecimiento constante del flujo de cargas exige una fuente de financiamiento específica para modernizar los accesos a los puertos. Del otro, los productores advierten sobre el impacto económico de sumar costos en una actividad que ya enfrenta múltiples gravámenes.
Lo cierto es que el récord de camiones que atraviesa el Gran Rosario volvió a poner sobre la mesa una realidad difícil de ignorar: la logística se transformó en uno de los grandes desafíos que deberá resolver la región para sostener su liderazgo exportador.
