La combinación de una campaña agrícola de alto volumen, demoras climáticas y picos de despacho genera una vez más congestión sostenida en los ingresos y presión sobre la infraestructura.
El cordón agroindustrial del Gran Rosario registra un fuerte incremento en el ingreso de camiones en el inicio de la campaña gruesa. Más de 6000 unidades diarias llegan a las terminales del Up-river, en un contexto de mayor actividad por soja, maíz, trigo y girasol.
Según estimaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario, la producción total de granos alcanzará las 160 millones de toneladas en la campaña 2025/26. Ese volumen explica el nivel de circulación actual y anticipa una presión sostenida sobre la logística portuaria.
El Gran Rosario concentra más del 70% de las exportaciones argentinas de granos y derivados. Durante cada campaña circulan cerca de dos millones de camiones por la región, lo que refuerza la dependencia del transporte carretero.
Las lluvias registradas en días previos demoraron la cosecha en zonas productivas de Santa Fe y Córdoba. Con la mejora climática, la reanudación de la trilla generó un ingreso simultáneo de cargas, provocando un efecto de acumulación sobre los accesos a las terminales.
El fenómeno es recurrente: cada interrupción climática seguida de una reactivación rápida produce picos de flujo que superan la capacidad operativa de rutas y puertos. En esta campaña, el impacto es mayor por el volumen proyectado.
Composición de la carga y evolución interanual
Los datos de posicionamiento de camiones publicados por la Bolsa de Comercio de Rosario, en base a información del Centro de Entregadores de Cereales, Oleaginosas y Afines, reflejan la magnitud del movimiento.
El 28 de abril a las 7 de la mañana se registraban 5519 camiones en terminales del Up-river, un 22% más que los 4531 del mismo día de 2025. La soja concentra el 76% del total, con 4194 unidades, lo que representa un incremento interanual del 22%.
El maíz, que lideró los ingresos en marzo, descendió a 970 camiones. El trigo alcanzó 264 unidades, con una suba del 129% interanual, mientras que el girasol sumó 25 camiones, con un crecimiento del 582%. El sorgo registró 42 unidades.
En el acumulado anual, el sistema contabiliza 375.566 camiones, un 28% más que los 293.982 del mismo período de 2025. En abril ingresaron 91.105 unidades, por debajo de marzo, cuando el maíz temprano marcó un pico con 82.654 camiones en ese mes.
La soja muestra una aceleración significativa: pasó de 18.331 camiones en marzo a 36.363 en abril, duplicando su volumen en un mes.
Exportaciones en máximos y demanda internacional
El aumento en el flujo logístico está alineado con un nivel récord de exportaciones. Durante el primer cuatrimestre de 2026, los envíos de granos y subproductos alcanzaron 40 millones de toneladas, un 11% por encima del máximo previo registrado en 2022.
En marzo y abril, los embarques de maíz promediaron 5 millones de toneladas mensuales, el nivel más alto registrado. La Bolsa de Comercio de Rosario proyecta una producción de maíz de 67,6 millones de toneladas y un avance de cosecha del 32% a nivel nacional.
En paralelo, se observa un crecimiento en mercados específicos. Las exportaciones de semilla de girasol en bruto aumentaron un 1648% interanual en el primer cuatrimestre, impulsadas por la demanda de la Unión Europea. Argentina concentra actualmente el 30,6% de esas importaciones, frente al 1% del año anterior.
Gestión del tránsito y límites del sistema
Ante el incremento del flujo, el gobierno de Santa Fe implementó el sistema Stop 5.0, una plataforma digital que organiza el ingreso de camiones mediante turnos y franjas horarias. Según datos oficiales, el 90% de las unidades llega con turno asignado.
El esquema establece un anillo de control de 30 kilómetros alrededor de las terminales. Los vehículos no pueden ingresar con más de dos horas de anticipación. Desde el 15 de abril, la Agencia Provincial de Seguridad Vial aplica controles con sanciones económicas y bloqueos para infractores.
El operativo involucra cinco ministerios, 235 agentes y una inversión de 100 millones de pesos. Sin embargo, el volumen actual supera la capacidad de regulación del sistema.
Las obras viales en ejecución, como el tercer carril de la autopista Rosario–Santa Fe y la pavimentación del Camino de la Cremería, generan restricciones adicionales al reducir carriles en tramos clave.
Infraestructura, dependencia y cuellos estructurales
El Gran Rosario concentra más del 70% de las exportaciones argentinas de granos y derivados. Durante cada campaña circulan cerca de dos millones de camiones por la región, lo que refuerza la dependencia del transporte carretero.
La limitada capacidad de almacenamiento intermedio y las restricciones en la red vial generan cuellos de botella en períodos de alta actividad. En jornadas pico, entre 10.000 y 15.000 camiones convergen sobre el área portuaria, según proyecciones de la Bolsa de Comercio de Rosario.
Desde el sector logístico prevén una normalización gradual a medida que las terminales absorban el volumen acumulado. Sin embargo, el ingreso de soja continúa en aumento y se espera que alcance su pico en mayo.
El referente de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, Rafael Rodríguez, describió el escenario como “muy cargado de camiones” y señaló como puntos críticos el kilómetro 30 del acceso a la Ribera, el kilómetro 19 en San Lorenzo Norte y el kilómetro 14.
Las principales demoras se concentran en la ruta nacional 11, además de la autopista Rosario–Santa Fe, la ruta A012, la ruta 91 y la ruta 10. El Camino de la Cremería permanece cerrado por obras.
Rodríguez indicó que la congestión no se había observado en semanas previas: “Se empezó a evidenciar anoche -por el lunes- y no sabemos exactamente el motivo”. También planteó que el fenómeno podría estar vinculado a decisiones logísticas del sector exportador.
