El director ejecutivo de la ANPYN declaró que la elección del concesionario tendrá lugar entre el 10 y 15 de junio. Se anunció una revisión integral del proceso. Jan de Nul se alinea en la geopolítica. DEME, ¿con empresas estatales extranjeras?
La fase económica y técnica de la licitación por la Hidrovía llegó a su fin. Con dos empresas en carrera, solo resta la definición oficial del gobierno para saber quién operará el corredor por los próximos 25 años.
Una cosa ya es clara, gane quien gane, la tarifa bajará 50 centavos de dólar y los productores obtendrán un ahorro de 13,5% en sus embarques.
Ante la expectativa de todo el sector, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), Iñaki Arreseygor, estimó que la elegida se conocerá en pocas semanas. El funcionario adelantó que la decisión tendrá lugar «entre el 10 y el 15 de junio».
La estimación del funcionario se dio en el marco del XX Congreso Maizar, que se llevó a cabo en el Parque Norte de la ciudad de Buenos Aires. Al cierre del evento, Arreseygor tomó la palabra y dejó varias definiciones sobre el tema, además de resaltar, nuevamente, el impacto positivo de los nuevos valores del peaje y los mecanismos para su regulación periódica.
«Una de las herramientas más importantes del pliego, además, es la revisión tarifaria cada cinco años por tráfico«, destacó el titular de la agencia. Esto implica que las rebajas podrían ir, con el tiempo, más allá de la rebaja inicial que la llevará de los U$s 4,30 actuales a U$s 3,80.
Va a ser un contrato que va a traer mucho progreso y desarrollo. Todo lo que vimos -en tráfico fluvial- de Buenos Aires a Rosario en estos 40 años, lo vamos a ver ahora de Rosario al Norte.
«El tráfico seguramente va a aumentar y se plantean ajustes automáticos en función de ese tráfico. Eso va a evitar un enriquecimiento sin causa del concesionario», explicó. En esa línea, el funcionario aseguró que elahorro inmediato “no es una promesa”, ya que una vez el contrato esté firmado y el operador asuma de manera oficial, “la tarifa baja».
En ese sentido, advirtió que el fenómeno conocido como el Niño (temperaturas extremas) “va a generar trabajos extras en la vía navegable».
Por otra parte, indicó que «va a ser un contrato que va a traer mucho progreso y desarrollo. Todo lo que vimos -en tráfico fluvial- de Buenos Aires a Rosario en estos 40 años, lo vamos a ver ahora de Rosario al Norte«.
Auditoría interna, en marcha
Por último, el Director de la ANPYN destacó la competencia de la licitación de la Hidrovía, “a la cual estamos llegando al final, con dos de las empresas más grandes del mundo», en referencia a Jan de Nul y DEME.
Al respecto, sostuvo que «la competencia fue sin golpes bajos, por más que a veces uno vea en los medios ciertas operaciones. Fue una pelea limpia en la cual cada uno defendió su posición, un expediente del que podemos estar orgullosos. Hagan todo lo que tengan que hacer, revísenlo, denlo vuelta, fue un trabajo competitivo de primer nivel», finalizó.
En ese marco, la ANPYN anunció que realizará una auditoría interna de todo el proceso, sumando otra instancia de control y reforzando las garantías de transparencia.
En un comunicado, la Agencia aclaró que el proceso de revisión no interrumpirá las evaluaciones en marcha.
DEME, con oferta cuestionada
Con la geopolítica siguiendo el paso a paso de la licitación de la Hidrovía, DEME buscó mostrar respaldo de Estados Unidos.
Según trascendió, la empresa retadora contaría con el respaldo de cuatro grupos financieros: Clear Street, especializado en financiamiento de infraestructura, Kohlberg Kravis Roberts (KKR), la Corporación Financiera Internacional (del Banco Mundial), así como la Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo de los Estados Unidos.
La propuesta no llegó a formalizarse antes del inicio de la licitación, donde DEME se presentó en soledad. Sin embargo, se dejó trascender la intención de sumar ese pool de financiamiento internacional. Es decir, se sumarían los cuatro jugadores o ninguno, como un paquete.
No obstante, la primera lectura arrojó un problema con lo que establece el pliego de la licitación: ninguna firma puede presentarse con el respaldo de una empresa o agencia bajo control (“en el capital, en la toma de decisiones o de cualquier otra forma”) por parte de estados extranjeros.
Dado que la Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo de Estados Unidos opera con fondos del gobierno de ese país, la propuesta chocaría con las exigencias del pliego.
Jan de Nul se alineó con Estados Unidos
Entre las competidoras por quedarse con la licitación por la Hidrovía, es el consorcio de Jan de Nul y Servimagnus el que llega al tramo final como favorito. En este contexto, la compañía buscó consolidar su perfil con una fuerte alineación geopolítica con Estados Unidos y Europa.
La propuesta elevada por la multinacional deja fuera de juego a las empresas chinas. En ese sentido, adelantaron en un comunicado que trabajarán con proveedores tecnológicos norteamericanos para el desarrollo de los sistemas de control y monitoreo de la vía navegable.
Uno de los aspectos centrales de la oferta pasa por la incorporación de un Sistema de Monitoreo (SiMon) de última generación. El esquema contempla procesamiento de datos en la nube, herramientas avanzadas de ciberseguridad y un mecanismo pensado para reforzar el control estatal sobre la información sensible que circula por la Hidrovía.
El proyecto de Jan de Nul tomó todavía más fuerza luego de la evaluación técnica realizada por la ANPYN. Allí, el consorcio logró una ventaja contundente sobre DEME NV, con una diferencia de 24 puntos en la valoración de antecedentes, experiencia y planes de trabajo, un resultado que hoy deja a la sociedad belga-argentina mejor posicionada para quedarse con la concesión por los próximos 25 años.
