La primera etapa del nuevo esquema vial arranca este 15 de septiembre en Almagro y Caballito. En octubre habrá nuevas modificaciones. El corredor de colectivos eléctricos conectará Pompeya con Aeroparque.
El Gobierno porteño pondrá en marcha este martes 15 de septiembre de 2026 una serie de modificaciones en los sentidos de circulación de calles de Caballito y Almagro, como parte de los trabajos vinculados con el trambús, el nuevo sistema de colectivos eléctricos que conectará Pompeya con Aeroparque.
La intervención tendrá distintas etapas y se extenderá durante los próximos meses. Y entre los primeros cambios de mano figura el que afectará a avenida La Plata, en el tramo comprendido entre Chaco/Quito y Rivadavia.
Las dos cuadras pasarán a tener circulación en sentido único hacia el norte. Y en paralelo, las calles José Mármol y Pringles quedarán con sentido único hacia el sur.
La transformación más significativa llegará en octubre, cuando se concrete la segunda etapa del proyecto. En ese momento cambiarán los sentidos de circulación de dos arterias centrales de Caballito: Honorio Pueyrredón y Acoyte.
También se modificará la circulación en Hipólito Yrigoyen, entre Muñiz y José Mármol, que pasará a tener doble sentido. Quito, entre avenida La Plata y Muñiz, tendrá circulación únicamente hacia Muñiz.
Las modificaciones alcanzarán además al transporte público. La línea 2 de colectivos, que actualmente utiliza Quito, avenida La Plata y Rivadavia en su recorrido hacia Provincia, deberá adaptar su trayecto: circulará por Quito, continuará por Quintino Bocayuva y luego retomará Rivadavia.
Novedades en el estacionamiento
El nuevo esquema vial también contempla modificaciones en las condiciones para estacionar.
En avenida La Plata quedará prohibido hacerlo durante las 24 horas y en ambas manos.
En Quito, en cambio, se permitirá estacionar sobre el lado par, mientras que sobre el lado impar estará prohibido estacionar y detenerse debido a la presencia de la ciclovía.
En José Mármol y Pringles continuará vigente la normativa actual.
Cuándo y cómo siguen los cambios de mano
La transformación más significativa llegará en octubre, cuando se concrete la segunda etapa del proyecto. En ese momento cambiarán los sentidos de circulación de dos arterias centrales de Caballito: Honorio Pueyrredón y Acoyte.
En la primera, en un tramo que hace un par de años pasó de ser doble mano a mano única hacia el norte con una parquización central que fue resistida en el barrio, ahora se invertirá la dirección actualmente vigente en el tramo comprendido entre el monumento al Cid Campeador y la calle Neuquén.
El tránsito pasará a orientarse hacia el sur, mientras que el parque lineal central incorporará con dos paradores laterales: uno entre Gaona y Franklin y otro entre Méndez de Andes y Aranguren.
Acoyte también dejará de funcionar con doble sentido entre Neuquén y Díaz Vélez para convertirse en una avenida de mano única hacia el norte.
Los paradores previstos para el servicio ya fueron construidos y estarán ubicados sobre la mano derecha.
El recorrido del trambús
El TramBus T1, nombre oficial de la primera línea del servicio, tendrá una extensión de 22 kilómetros y atravesará ocho barrios.
Su recorrido hacia Aeroparque partirá desde Nueva Pompeya y avanzará por avenida La Plata hasta Rivadavia. Desde allí continuará hacia Acoyte, girará por Ángel Gallardo y tomará Honorio Pueyrredón.
En el tramo comprendido entre Cid Campeador y Juan B. Justo, Honorio Pueyrredón mantendrá doble sentido y contará con paradores centrales.
Luego, el servicio utilizará el Metrobus de Juan B. Justo, donde fueron reacondicionados los carriles exclusivos.
En el trayecto de regreso, desde Aeroparque hacia Sáenz, las unidades circularán por Honorio Pueyrredón hacia el sur hasta Neuquén. Continuarán por Acoyte, que en este trayecto funcionará con doble sentido, y luego seguirán por José María Moreno hasta Formosa, para volver a avenida La Plata.
Además, habrá otras modificaciones posteriores.
En una tercera etapa, Zañartú pasará a tener sentido único este-oeste entre avenida La Plata y Senillosa; Gibson será oeste-este entre avenida La Plata y Castro; y Butteler tendrá circulación noreste-suroeste entre Zelarrayán y la Plazoleta Enrique Santos Discépolo. Felipe Vallese, entre Acoyte y Ambrosetti, será doble mano, mientras que Ambrosetti y Balcarce también tendrán modificaciones.
Un corredor de colectivos eléctricos
El proyecto apunta a incorporar unidades 100% eléctricas y una capacidad estimada de 60.000 pasajeros diarios. El sistema contará con 71 paradores, nueve de ellos considerados icónicos por su diseño y vinculación con las distintas zonas atravesadas. También se prevén cargadores para vehículos eléctricos y espacios para bicicletas.
Uno de los objetivos centrales es reducir los tiempos de viaje. El trayecto completo entre Nueva Pompeya y Aeroparque demanda actualmente alrededor de una hora y cuarenta minutos. Con el nuevo sistema, la expectativa oficial es llevarlo a aproximadamente una hora, apoyado además por un esquema de semáforos inteligentes que permitirá priorizar el paso de las unidades y reducir las detenciones.
El TramBus tendrá conexiones con cinco líneas de subterráneo —A, B, D, E y H— y cuatro servicios ferroviarios metropolitanos. También está previsto un boleto integrado para quienes combinen el nuevo corredor con el subte.
El proyecto contempla, a futuro, una segunda línea, denominada T2, aunque todavía no cuenta con fecha definida para su ejecución. Su trazado también partiría de Nueva Pompeya y atravesaría sectores del oeste y norte porteño, incluyendo Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgrano, con llegada prevista a Aeroparque.
