Tras la polémica por la idea de no hacerla y que el Trambús eléctirco reemplazara el servicio, la obra en Villa Lugano vuelve a avanzar. Permitirá conectar los dos ramales actuales y mejorar la frecuencia, en una intervención esperada desde hace décadas.
Los trabajos para cerrar el loop del Premetro en Villa Lugano recuperaron ritmo y avanzan nuevamente con la mira puesta en abril de 2027, fecha prevista por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) para completar la obra.
En las últimas semanas se retomaron distintas tareas preparatorias que permitirán comenzar durante septiembre con las intervenciones sobre la calzada, incluido el tendido de vías.
Los dos ramales que actualmente conforman el Premetro dejarán de funcionar como recorridos separados y pasarán a integrarse en una única traza.
La obra había quedado paralizada durante varios meses, en medio de la discusión impulsada por el Gobierno porteño para evaluar el reemplazo del Premetro por un servicio de colectivos eléctricos tipo Trambús.
La iniciativa generó críticas de especialistas, sectores políticos y organizaciones gremiales y finalmente quedó en suspenso, mientras la Ciudad decidió avanzar con la obra ferroviaria que ya estaba contratada.
Preparativos antes de tender las nuevas vías
En la zona donde se ejecuta el proyecto ya comenzaron a instalarse los pilotes destinados a sostener los postes de la catenaria, según un relevamiento de enelsubte. Al mismo tiempo, continúan las tareas de ensanche de calzada necesarias para adecuar el espacio por donde circularán las formaciones.
El próximo paso será avanzar con las intervenciones directamente sobre la calzada, lo que contempla el inicio del tendido de los 850 metros de vías que permitirán completar el circuito. En paralelo, continúa la construcción de los nuevos paradores incluidos en la misma contratación.
Varias de las intervenciones previstas en las estaciones ya habían sido completadas. Es el caso de las reformas de Larrazábal, Nicolás Descalzi, Centro Cívico y Gabino Ezeiza, además del nuevo parador Norte, ubicado entre Ana Díaz y Centro Cívico.
En los últimos días también comenzaron los trabajos correspondientes a los futuros paradores Centro y Sur, cuya ejecución había quedado demorada.
Las denominaciones Norte, Centro y Sur son provisorias y podrían modificarse una vez que el proyecto quede concluido.
Una obra pendiente desde los años 80
El objetivo central es unir mediante un circuito cerrado los dos ramales que actualmente conforman el Premetro: General Savio y Centro Cívico. Con el nuevo tramo, ambos dejarán de funcionar como recorridos separados y pasarán a integrarse en una única traza.
La intervención contempla unos 850 metros de vías y catenarias, además de obras sobre calzadas y veredas, señalización y otras tareas de infraestructura. Aunque por su extensión se trata de un proyecto relativamente acotado, tiene una relevancia mayor para la operación del servicio.
El cierre del loop estaba contemplado desde el diseño original del Premetro, inaugurado en 1987, y fue incluido en distintos planes de expansión durante las décadas de 1990 y 2000. Sin embargo, nunca llegó a concretarse. La licitación finalmente se realizó a mediados de 2024 y la obra fue adjudicada en enero de 2025 a la UTE integrada por LX Argentina y Xapor.
La finalización está prevista para abril de 2027, unos meses antes del 40° aniversario de la inauguración del Premetro, que se cumplirá en agosto de ese año.
Qué cambiará para los pasajeros del Premetro
Uno de los principales beneficios esperados es la eliminación de la actual operación con dos cabeceras. Al conformarse un circuito continuo, se busca reducir los tiempos de espera y mejorar la frecuencia del servicio.
La obra también completa un proceso más amplio de renovación de las estaciones del Premetro. Actualmente, todas las paradas fueron intervenidas, salvo Balbastro – Cementerio de Flores, un apeadero de dimensiones reducidas y con características particulares dentro de la red.
La continuidad del loop estuvo en duda luego de que el Gobierno porteño analizara la posibilidad de cerrar el Premetro y reemplazarlo por una línea de colectivos eléctricos.
El proyecto, impulsado durante la actual gestión de Jorge Macri, generó una fuerte reacción política, gremial y entre especialistas.
La propuesta también quedó atravesada por diferencias internas dentro del área de movilidad porteña, particularmente entre el Ministerio de Movilidad e Infraestructura y SBASE.
Finalmente, desde el Ejecutivo dejaron trascender que la alternativa había sido estudiada pero no avanzaría.
Con esa definición, la Ciudad retomó el camino de completar una obra que llevaba décadas pendiente.
Una ampliación sin modernización integral
El cierre del loop resolverá una limitación operativa histórica, aunque no supone una renovación integral de la infraestructura del Premetro. El proyecto actualmente en ejecución no contempla adaptar las vías ni otros componentes de la línea para permitir la circulación de tranvías modernos.
Entre las unidades que podrían pensarse para una eventual modernización se encuentra el Alstom Citadis utilizado anteriormente en el Tranvía de Puerto Madero. El vehículo permanece bajo resguardo de la Asociación Amigos del Tranvía (AAT) y actualmente se encuentra almacenado en el Taller Polvorín.
