Se habilitó una nueva rampa que a partir de septiembre permitirá por primera vez el servicio regular para modelos de doble pasillo. Aerolíneas Argentinas espera poder habilitar vuelos a EE.UU con sus Airbus 330-200.
En preparación para los vuelos a Miami, el Aeroparque Jorge Newbery (AEP) habilitó una nueva plataforma diseñada para que Aerolíneas Argentinas pueda poner en actividad los Airbus A330-200.
La rampa ya recibió vuelos domésticos de aviones más pequeños, pero deberá aguardar un mes para las operaciones del nuevo modelo, que será exclusivamente en vuelos domésticos, hasta que se destrabe el problema administrativo que demoró el inicio de los servicios de la compañía de bandera a Estados Unidos desde la terminal porteña.
Las aeronaves que se conocen como aviones de fuselaje ancho o «doble pasillo» están mejor adaptados para vuelos de larga distancia y un gran volumen de pasajeros.
En contraposición a esas ventajas, requieren de rampas que cumplan determinadas características y de capacitación específica para las torres de control.
Aeroparque ha recibido ocasionalmente este tipo de aeronaves por desvíos desde Ezeiza y visitas protocolares, pero nunca de manera regular.
En esa línea, con la autorización de la nueva plataforma el AEP podrá operar aviones «pesados» de manera regular por primera vez. Ya recibió este tipo de vehículo en casos que han involucrado desvíos desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE) y visitas de mandatarios que emplean estos modelos.
Los vuelos con aviones más pequeños que ya utilizaron la rampa fueron el AR 1444, proveniente de La Rioja y operado con un Embraer 190 y los AR 1801 y AR 1685, procedentes de Río Gallegos y Bariloche, respectivamente, ambos efectuados con aviones Boeing 737-800. Los primeros arribos de fuselaje ancho se esperan para septiembre próximo.
El manual de operaciones para el Airbus A330-200
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) presentó hace unos días el manual de operaciones para los Airbus A330-200 en el AEP. El instructivo proporciona información clave sobre los tiempos y restricciones operativas que regirán las actividades relacionadas con este modelo en Aeroparque.
El manual no solo detalla el diseño de la plataforma mencionada, también contempla las ubicaciones para el estacionamiento de los aviones, la reubicación de las posiciones 1 y 2 que atienden a la terminal internacional, y las rutas y tiempos de rodaje hacia cada cabecera, tanto para fases de despegue como de aterrizaje.
Por otra parte, el instructivo indica que la primera etapa de vuelos contará con dos posiciones de operación: la 3B, que estará conectada a la terminal mediante una manga telescópica para el embarque y desembarque de pasajeros; y la posición 32C, ubicada sobre el antiguo estacionamiento norte, que servirá como estacionamiento remoto cuando la aeronave no esté programada para salir.
Adicionalmente, establece un cronograma para cada operación en tierra, lo que permitirá una adecuada separación entre el A330 y otras aeronaves, tanto en las llegadas como en las salidas.
El A330 solo utilizará la calle de rodaje Foxtrot para acceder a la pista o a la rampa, mientras que su acceso a las cabeceras 13/31 será a través de la pista de aterrizaje, realizando un recorrido inverso sobre la misma.
Antecedentes de aviones pesados en Aeroparque
Si bien recién a partir de septiembre próximo podrán emplearse de manera regular, los modelos de fuselaje ancho han arribado esporádicamente a Aeroparque en otras ocasiones. Ese es el caso de los Airbus A310 y el B707 de Aerolíneas Argentinas, el 767-300 de LAPA y el A310 de TAME, que fueron desviados de Ezeiza y luego partieron vacíos hacia su destino final.
En el caso de aeronaves de mandatarios, se destacan el Airbus A310 del Reino de España y los aviones presidenciales de Argentina, ambos Boeing 757, T-01 y ARG-01. También, el Papa Juan Pablo II fue transportado desde la capital chilena a la ciudad de Buenos Aires en un Boeing 767-200 de LAN Chile, que aterrizó en AEP.
Asimismo, se han registrado operaciones de aeronaves de Havilland DH.106 Comet IV pertenecientes a Aerolíneas Argentinas y la variante de transporte militar Mk4 de la Royal Air Force en este aeropuerto.
