La Ciudad convocó a una instancia de participación ciudadana para avanzar con el nuevo esquema de precios. La iniciativa incluye modificaciones para pasajeros frecuentes, usuarios sin tarjetas registradas y beneficiarios de descuentos especiales, además de reabrir el debate sobre las inversiones pendientes en la red.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires puso en marcha el procedimiento para actualizar las tarifas del subte y el Premetro durante 2027.
La propuesta oficial establece que el boleto general alcance los $2.104 desde febrero, con posteriores incrementos mensuales que combinarán la evolución de la inflación con un adicional de dos puntos porcentuales.
Uno de los argumentos centrales de las autoridades es la distancia entre el precio que abonan los pasajeros y el costo real de prestación del servicio. La tarifa técnica, calculada a partir de los gastos operativos y la cantidad de usuarios transportados, se ubica actualmente en $3.393,51.
La medida fue formalizada mediante el Decreto 390/26, publicado en el Boletín Oficial porteño, que convoca a una audiencia pública para el próximo 22 de diciembre.
Se trata de una instancia no vinculante, pero necesaria para avanzar con la modificación del cuadro tarifario. El encuentro tendrá como finalidad analizar tanto la tarifa técnica como los nuevos valores que pretende implementar la administración porteña.
La tarifa del subte, por encima del IPC
El mecanismo propuesto mantiene la modalidad de ajustes periódicos que se aplicó durante este año. La fórmula contempla tomar como referencia la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) y agregarle un 2% mensual.
Según los fundamentos oficiales, la continuidad de este sistema responde a la experiencia acumulada durante los últimos doce meses de adecuaciones tarifarias.
Uno de los argumentos centrales de las autoridades es la distancia entre el precio que abonan los pasajeros y el costo real de prestación del servicio. La tarifa técnica, calculada a partir de los gastos operativos y la cantidad de usuarios transportados, se ubica actualmente en $3.393,51.
En noviembre, el pasaje para quienes tienen una SUBE registrada y realizan hasta 20 viajes mensuales cuesta $1.887. En cambio, quienes utilizan tarjetas sin registrar deben pagar $2.541,10. El boleto del Premetro se encuentra en $660,45.
De prosperar la propuesta, el valor inicial del subte pasará a $2.104 para los primeros 20 traslados del mes con tarjeta nominalizada. Para quienes no tengan ese medio de pago registrado, el importe ascenderá a $3.345,36.
Descuentos por frecuencia y beneficios especiales
El nuevo cuadro conservará el esquema de bonificaciones para pasajeros frecuentes. A partir del viaje número 21, el boleto con tarjeta registrada costará $1.683,20, mientras que desde el traslado 31 el valor descenderá a $1.472,80.
Para los usuarios sin nominalizar, los importes serán de $2.676,29, $2.341,75 y $2.007,22, respectivamente, según los distintos tramos de utilización.
El Premetro también tendrá una actualización. El pasaje inicial se fijará en $736,40 para tarjetas registradas y llegará a $1.170,88 para quienes utilicen medios de pago sin nominalizar. Cuando el recorrido combine ambos servicios, se aplicará el esquema correspondiente al subterráneo.
En materia de beneficios, continuará vigente la tarifa social, equivalente al 35% del boleto general, que quedará en $736,40. Para estudiantes de establecimientos secundarios y terciarios privados, el importe será de $294,56, mientras que los docentes de instituciones públicas dependientes de la Ciudad abonarán $652,24.
También se mantendrán los pases gratuitos destinados a jubilados, pensionados y retirados de las Fuerzas Armadas y de Seguridad que reúnan las condiciones establecidas.
El régimen contempla, además, a estudiantes de establecimientos estatales y privados con subvención del 100%, personas con discapacidad y trasplantadas. Los beneficiarios de determinados pases podrán acreditar su condición mediante el DNI.
Por otra parte, desde agosto dejó de aplicarse el descuento de la Red SUBE para los usuarios del subterráneo y, por el momento, no existen planes oficiales para restablecerlo.
La comparación regional y las obras pendientes
Con los nuevos valores, Buenos Aires quedaría entre las ciudades con tarifas más elevadas de América Latina, en contraste con Santiago de Chile y Ciudad de México, cuyos sistemas ofrecen pasajes más económicos y cuentan con redes de mayor extensión.
En ambas capitales se desarrollan proyectos de ampliación de líneas, construcción de estaciones y nuevas trazas. Además, esas inversiones no dependen exclusivamente de los ingresos obtenidos por la venta de boletos.
En Buenos Aires, en cambio, desde 2019, cuando se completó la extensión de la línea E hasta Retiro, no se concretaron nuevas estaciones ni obras de ampliación de la red. La situación podría modificarse si avanza la adjudicación de la línea F, cuya ejecución está proyectada por la Ciudad para el próximo año.
El escenario también refleja los compromisos pendientes de la ley 670, aprobada hace 25 años, que establecía la construcción de las líneas F, G e I. Esta última iniciativa perdió impulso frente al proyecto del Trambús T1, mientras que la G permanece sin avances concretos.
En paralelo, la línea H continúa inconclusa: la terminal de Sáenz fue postergada sin fecha definida y tampoco hay precisiones sobre el tramo norte entre Facultad de Derecho y Retiro.
La convocatoria del 22 de diciembre contempla participación presencial y virtual. Quienes necesiten asistir físicamente podrán hacerlo en la Sede Comunal 1, ubicada en Humberto 1° 250, mientras que los participantes que cuenten con medios electrónicos podrán ingresar mediante la plataforma Zoom. También habrá una transmisión online para el público interesado.
