Astilleros, obras de defensas y renovación de muelles. Los puertos de Chubut, Santa cruz, Tierra del Fuego y Río Negro avanzan con mejoras y fortalecen sus especialidades.
La Patagonia empieza a mostrar un mapa portuario más activo y, al mismo tiempo, más diverso. La pesca gana volumen en varias terminales, Comodoro Rivadavia recupera capacidad industrial y naval, y Ushuaia se prepara para otra temporada fuerte de cruceros.
Detrás de ese movimiento aparece una misma necesidad: actualizar infraestructura y sumar servicios para que los puertos puedan acompañar una actividad comercial que vuelve a crecer. En ese marco, Puerto Madryn apunta a una mejora fundamental en la infraestructura de su muelle insignia.
Puerto Madryn gana peso dentro del mapa pesquero argentino.
La Administración Portuaria de Puerto Madryn (APPM), de Chubut adjudicó a Industrias Bass S.A. las obras de intervención en los Sitios 3 y 4 del Muelle Almirante Storni, con una inversión superior a$8.030 millones y un plazo de ejecución de 240 días.
El proyecto apunta a resolver restricciones estructurales y operativas y a ampliar la capacidad de una terminal que concentra actividad pesquera, carga general, logística industrial y movimiento de cruceros.
También se prevé reinstalar defensas y extender servicios de agua, electricidad y protección contra incendios.
Repunta la pesca en la zona patagónica
Justamente, la intervención llega en un momento en que Puerto Madryn gana peso dentro del mapa pesquero argentino.
Según el Informe de Coyuntura de julio de la Subsecretaría de Recursos Acuáticos y Pesca, la terminal acumuló 158.782,1 toneladas al 31 de julio, frente a 81.228,9 toneladas en igual período de 2025 y 112.596,5 toneladas en 2024. El salto interanual fue de 95,5%.
En tanto, la terminal de Mar del Plata, principal puerto pesquero del país, registró 197.390,3 toneladas hasta julio, por debajo de las 238.960,2 toneladas de 2025 y de las 218.259 toneladas de 2024. Madryn todavía está detrás, pero la distancia se redujo de manera considerable.
En el resto de la Patagonia también hubo movimientos que vale destacar: Puerto Deseado llegó a 72.313,1 toneladas contra 45.855 un año antes; Rawson bajó de 55.116 a 52.074; y Caleta Olivia y Caleta Paula sumaron 29.261,9 toneladas, frente a 24.472,7 toneladas.
Por su parte, Comodoro Rivadavia pasó de 15.365,2 a 16.437,8 toneladas y Ushuaia de 14.531,7 a 15.735,9. Camarones, en Chubut, tuvo uno de los saltos porcentuales más fuertes, al pasar de 985,1 a 4.204,4 toneladas. Incluso fuera de la Patagonia hubo un aumento en terminales que forman parte del circuito pesquero, como Ingeniero White, que llegó a 8.164,4 toneladas contra 5.611 en 2025.
En conjunto, los puertos argentinos acumularon cerca de 580.250 toneladas de desembarques hasta julio, uno de los registros más altos de la última década.
La apertura del astillero que ilusiona a Chubut
En Comodoro Rivadavia, la recuperación del astillero busca sumar una actividad industrial que durante años se concentró en otras terminales. Cuando se adjudicó la concesión, el proyecto contemplaba una inversión superior a $9.000 millones, la recuperación del Syncrolift y la incorporación de talleres y prestadores locales.
El objetivo inicial era reducir la dependencia de la flota chubutense de otros puertos: en 2025 se señalaba que más del 90% de los barcos de la provincia viajaban a Mar del Plata para reparaciones y trabajos en seco.
Este mes, Digna Hernando, administradora del puerto, confirmó que el astillero recibiría su primer barco en los póximos días para tareas de reparación, mientras avanzan las obras del Syncrolift. Ya fueron hincados456 pilotes y se construyen las vigas que sostendrán la red de rieles.
El sistema permitirá retirar embarcaciones del agua para reparaciones y, por la capacidad prevista, también abre la posibilidad de avanzar hacia la construcción naval. La recuperación también abre un debate sobre el tipo de actividad que Comodoro quiere captar.
La administración portuaria confirmó que el astillero podrá atender embarcaciones sin restricciones de bandera, incluidos buques extranjeros que operan fuera de las 200 millas sobre recursos como el calamar. La idea es acercar reparaciones, aprovisionamiento y otros servicios para que una flota que opera frente a la Patagonia puede generar actividad para el puerto, talleres y proveedores locales.
Ushuaia se prepara para otra gran temporada de cruceros
En la capital fueguina el principal motor de crecimiento es el turismo marítimo. La terminal fueguina cerró la temporada 2025/2026 con 495 recaladas y más de 135.000 pasajeros, y las previsiones para 2026/2027 contemplan más de 515 arribos.
El puerto mantiene además una posición estratégica para los cruceros de expedición que tienen como destino la Antártida y recibe más de 500 recaladas en temporadas de alta actividad.
Ese crecimiento obliga a poner infraestructura al día. La Agencia Nacional de Puertos y Navegación adjudicó por más de u$s2,5 millones la obra para retirar los equipos actuales, instalar y calibrar 75 nuevas defensas en el muelle. El proyecto busca mejorar las condiciones de atraque y homogeneizar la línea de contacto con los cascos de los buques.
Las defensas son solamente una parte de un programa más amplio. También están previstos trabajos sobre los pilotes de los sitios 1, 2, 3 y 5, modernización de las redes eléctrica y de agua.
La intervención edilicia fue diseñada para convivir con la operatoria de cruceros y evitar que el recambio de defensas contiguas reduzca la disponibilidad de atraque.
Las obras serán financiadas con recursos generados por la propia actividad portuaria, según informó la ANPYN, que además comunicó una reducción superior al 10% en los costos para los usuarios de la terminal.
Río Negro apuesta por la exportación de crudo de Vaca Muerta
La transformación del mapa portuario patagónico también alcanza a Río Negro, donde avanza una de las obras que puede cambiar la logística de exportación de Vaca Muerta.
Las dos monoboyas que formarán parte del proyecto VMOS llegarán al país a fines de octubre y serán instaladas frente a Punta Colorada, desde donde permitirán cargar crudo directamente a grandes buques en altamar.
Las estructuras, fabricadas por la firma neerlandesa Bluewater, pesan 272 toneladas cada una, tienen 15,3 metros de diámetro y 9,3 metros de altura. Se trata de boyas del tipo Turret CALM Buoy, diseñadas para mantener la estabilidad de los buques durante las operaciones de carga aun bajo condiciones de viento y oleaje.
El sistema permitirá recibir buques VLCC, los de mayor porte utilizados para el transporte de petróleo, sin depender de un muelle convencional.
Para la logística de Vaca Muerta, esto supone un cambio relevante: el crudo llegará hasta la costa rionegrina a través del sistema de ductos y desde allí será transferido hacia los grandes buques mediante una infraestructura offshore.
La obra ya empezó a tomar forma también desde el Puerto de San Antonio Este, donde comenzaron a movilizarse los primeros caños que serán utilizados para construir el ducto submarino que conectará la Terminal Punta Colorada con las monoboyas.
La llegada de las boyas y el avance del ducto muestran que Río Negro está construyendo una salida exportadora que excede la infraestructura portuaria tradicional.
