El avance de las nuevas motorizaciones se da en un escenario de contracción para los 0km convencionales. La ampliación del catálogo, el ingreso de nuevas marcas y el esquema de beneficios arancelarios aceleraron la transformación tecnológica de la industria automotriz local.
Durante el primer semestre de 2026, los autos eléctricos e híbridos alcanzaron 42.238 patentamientos, un salto interanual del 339,4% que llevó a estas tecnologías a representar el 15,2% de las ventas de autos y vehículos livianos.
El dato adquiere mayor relevancia frente a la evolución del mercado general, que en el mismo período retrocedió 11,1%.
El resultado implica que la electrificación dejó de ocupar un espacio marginal dentro de las operaciones de 0km y comenzó a ganar peso en la composición del parque automotor nuevo.
La transformación también se refleja en los concesionarios. En el primer semestre de 2025 se ofrecían 87 modelos electrificados, mientras que un año después la cifra trepó a 145.
El crecimiento también estuvo acompañado por una expansión significativa de la oferta, con más modelos disponibles y una participación creciente de alternativas que permiten una mayor reducción del consumo de combustibles tradicionales.
Dentro del segmento electrificado, los híbridos convencionales continúan concentrando el mayor volumen.
Los HEV reunieron 23.222 unidades durante los primeros seis meses del año, equivalentes al 55% del total. Sin embargo, su liderazgo comienza a convivir con el avance de tecnologías de mayor grado de electrificación.
Los híbridos enchufables, conocidos como PHEV, alcanzaron 8.979 patentamientos y ya representan el 21% del segmento. De esta manera, superaron a los mild hybrid, que sumaron 6.160 unidades y explicaron el 15%.
Los vehículos completamente eléctricos, en tanto, registraron 3.877 patentamientos, con una participación del 9%.
La composición de las ventas evidencia una transición gradual: mientras los híbridos no enchufables mantienen la ventaja por volumen, los modelos enchufables concentran una parte importante del crecimiento reciente y empiezan a modificar el mapa tecnológico del sector.
El incentivo arancelario y el desembarco de China
Uno de los factores determinantes para explicar el salto fue el Decreto 49/2025, que estableció un esquema de importación con arancel 0% para vehículos electrificados extrazona cuyo valor FOB sea de hasta u$s16.000, sujeto a un cupo anual de 50.000 unidades.
La medida tuvo impacto no solo sobre la cantidad de vehículos disponibles, sino también sobre la procedencia de la oferta.
China se consolidó como el principal origen de los modelos electrificados comercializados en el país y mostró las mayores tasas de expansión en las distintas categorías.
En el universo de los híbridos, las unidades chinas representan cerca del 29% de las ventas y exhibieron un crecimiento particularmente fuerte. Brasil conserva una posición importante, aunque con una evolución bastante más moderada frente al avance de los vehículos asiáticos.
El mecanismo se instrumenta mediante licitaciones anuales. Entre los cupos correspondientes a 2025 y 2026 ya fueron adjudicadas 100.000 unidades, distribuidas entre terminales e importadores y complementadas con la reasignación de cupos que no habían sido utilizados. El Gobierno prepara para fines de agosto o comienzos de septiembre el lanzamiento de la tercera licitación del programa.
Más modelos de autos eléctricos e híbridos y un condicionante
La transformación también se refleja en los concesionarios. En el primer semestre de 2025 se ofrecían 87 modelos electrificados, mientras que un año después la cifra trepó a 145. En apenas seis meses se incorporaron 50 alternativas, con un marcado protagonismo de los vehículos 100% eléctricos y los híbridos enchufables, que concentraron más del 70% de las novedades.
El aumento de la oferta, sin embargo, todavía no se traduce de manera uniforme en las preferencias de los compradores.
Los HEV continúan liderando en volumen, mientras que la expansión de los BEV encuentra uno de sus principales condicionantes en la infraestructura de carga disponible.
Argentina cuenta actualmente con alrededor de 260 puntos de carga y una proporción todavía reducida de estaciones rápidas. Esa limitación puede convertirse en un factor decisivo para la evolución de los eléctricos puros, especialmente a medida que aumente la cantidad de unidades en circulación.
Una nueva disputa por el liderazgo
La competencia tampoco es igual en todas las tecnologías. Los eléctricos puros presentan una elevada concentración de ventas en pocos modelos, con un dominio particularmente fuerte de las marcas de origen chino. Los PHEV muestran una situación semejante, aunque con una oferta que crece con rapidez.
El escenario es diferente en los HEV, donde existe una mayor variedad y nuevos productos comienzan a desafiar a fabricantes que durante años tuvieron una posición dominante. Los mild hybrid, por su parte, presentan la mayor dispersión entre modelos y una oferta que continúa ampliándose.
