El régimen, que contempla un cupo anual de 50.000 unidades, tendrá una nueva convocatoria a fines de agosto o en septiembre para definir las condiciones correspondientes a 2027. Y automotrices e importadores ya intercambian propuestas con el Gobierno.
El Gobierno prepara para fines de agosto o comienzos de septiembre el lanzamiento de la tercera licitación del programa que permite importar autos eléctricos e híbridos sin pagar el arancel extrazona del 35%.
La convocatoria estará destinada a definir el cupo correspondiente a 2027 y, antes de su apertura, ya comenzaron las consultas informales entre las autoridades, las automotrices y las empresas importadoras.
La discusión adquiere especial relevancia porque el sector busca que la nueva edición del régimen contemple modificaciones en las condiciones actuales.
Uno de los principales puntos bajo análisis es el precio máximo de los vehículos que pueden acceder al beneficio, establecido actualmente en USD 16.000 FOB, es decir, el valor de la unidad en el puerto de embarque, sin los costos de flete.
Algunas marcas y representantes oficiales consideran que elevar ese límite permitiría ampliar la variedad de modelos disponibles en el mercado argentino y sumar vehículos que hoy quedan excluidos por superar ese valor.
“Si suben a USD 30.000 FOB podría entrar Tesla”, destacó una fuente del sector, en referencia al reciente desembarco de la compañía de Elon Musk en Uruguay y a las expectativas sobre una futura llegada a la Argentina.
La intención es que el programa deje de concentrarse principalmente en unidades fabricadas en China y pueda incorporar una oferta más amplia de fabricantes y tecnologías.
La posibilidad de modificar el esquema todavía no constituye un pedido formal al Gobierno, pero es uno de los temas que comenzó a aparecer en las conversaciones previas a la licitación.
La definición de las nuevas reglas será determinante para establecer qué modelos podrán ingresar durante el próximo período y qué impacto tendrá el programa sobre la oferta de vehículos electrificados.
Un cupo de 50.000 unidades por año
El régimen contempla un cupo anual de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos que pueden ingresar al país sin abonar el arancel de importación extrazona del 35%. Para acceder al beneficio, las unidades deben tener un precio máximo de USD 16.000 FOB.
El programa fue lanzado a comienzos de 2025 y tiene una vigencia total de cinco años, hasta 2029. Su duración está vinculada con el esquema establecido entre Argentina y Brasil a través del Acuerdo de Complementación Económica (ACE14), dentro del marco de protección de la industria automotriz regional.
Originalmente, el objetivo era impulsar la competencia entre marcas y contribuir a una reducción de los precios de los vehículos 0 km.
Sin embargo, el impacto sobre los autos más económicos del mercado fue menor al esperado. Cerca del 90% de las unidades que ingresaron bajo el régimen pertenecieron a segmentos medios, por lo que el beneficio no se tradujo en una baja significativa de los valores de los vehículos más accesibles.
En cambio, el programa sí permitió ampliar de manera considerable la oferta de modelos híbridos e híbridos enchufables.
Los eléctricos puros también incrementaron su presencia, aunque continúan siendo vehículos de mayor precio debido a sus costos de fabricación y a la tecnología utilizada.
El antecedente de las dos primeras licitaciones
La próxima convocatoria tendrá como antecedente un proceso de implementación que estuvo condicionado por los tiempos de producción y logística internacional.
Durante los primeros dos años, la demora en las licitaciones hizo que una parte importante de las unidades se nacionalizara recién entre diciembre y enero, luego de atravesar los procesos de fabricación, embarque y traslado desde las plantas de origen.
Como resultado, actualmente circulan cerca de 80.000 vehículos que ingresaron bajo este beneficio, lo que llevó la participación de los modelos alcanzados por el régimen a aproximadamente el 12% del mercado argentino de autos 0 km. La cifra se ubica por encima del objetivo inicial, que apuntaba a una participación cercana al 8%.
La primera convocatoria tampoco logró completar las 50.000 unidades disponibles y fue necesario realizar una segunda licitación en julio del año pasado. En esa instancia sí se alcanzó el cupo previsto.
Importadores y terminales buscan nuevas condiciones
El régimen estableció inicialmente una distribución de 25.000 unidades para los fabricantes y otras 25.000 para los importadores.
Ese reparto se cumplió durante el primer año, pero cambió en la convocatoria correspondiente a 2026, cuando las terminales locales no lograron completar su parte y la distribución terminó siendo de 40% para fabricantes y 60% para importadores.
Ese antecedente también forma parte de las conversaciones que se mantienen de cara a la licitación de 2027. Pero el debate que genera mayor expectativa está puesto en el límite de USD 16.000 FOB.
Un eventual aumento permitiría incorporar modelos de mayor valor y ampliar el abanico de marcas que pueden beneficiarse del régimen.
Un importador que comercializa vehículos que actualmente quedan fuera del cupo planteó el potencial efecto de una modificación de ese tipo.
“Si suben a USD 30.000 FOB podría entrar Tesla”, destacó una fuente del sector, en referencia al reciente desembarco de la compañía de Elon Musk en Uruguay y a las expectativas sobre una futura llegada a la Argentina.
