Gustavo Idígoras, de la Cámara de la Industria Aceitera, y Luis Zubizarreta, de los Puertos Privados, destacaron que las obras previstas permitirían reducir hasta US$ 10 por tonelada los costos de flete. Las obras incluidas en el pliego son consideradas claves para la competitividad
La adjudicación de la concesión para el dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal o Hidrovía fue muy bien recibida por referentes de la cadena agroexportadora, que destacaron el potencial impacto de la medida sobre la competitividad del comercio exterior argentino.
Tras años de debates, cuestionamientos y procesos licitatorios fallidos, el Gobierno avanzó con la definición de un nuevo operador para la principal vía de salida de las exportaciones del país.
Así, Jan de Nul administrará la traza por los próximos 25 años y deberá realizar una serie de mejoras que prometen mejorar considerablemente las condiciones de uso del río.
Para Gustavo Idígoras, presidente de CIARA-CEC, la decisión oficial como un acontecimiento trascendental para la infraestructura logística del país. “La adjudicación del dragado y balizado de la vía navegable troncal que acaba de anunciar el Gobierno argentino es un hito histórico para la logística internacional de la Argentina».
«Claramente implica una transformación sideral de las condiciones actuales que tenemos en la navegación fluvial y marítima, como principal ruta de acceso al mundo y principal conexión con nuestras exportaciones agroindustriales, con los demás sectores productivos y con las importaciones”, afirmó.
La adjudicación del dragado y balizado de la vía navegable troncal que acaba de anunciar el Gobierno argentino es un hito histórico para la logística internacional de la Argentina
Idígoras remarcó que ahora será fundamental acelerar la ejecución de las obras previstas para alcanzar mayores profundidades de navegación. “Necesitamos que esta adjudicación empiece prontamente todas las acciones que estaban previstas en el pliego y que se haga una pronta profundización y logremos llegar a los 40 pies deseados en los próximos años, sin ningún tipo de impedimentos».
«Esto va a impactar en toda la cadena de valor agroalimentaria, empezando por los productores que se encuentran a cientos o miles de kilómetros, que van a ver cómo sus precios van a ir mejorando cada vez que logremos más calado y más dragado”, concluyó.
Entre quienes celebran la decisión, también se destaca Luis Zubizarreta, de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, quien explicó que los beneficios no se limitarán a una reducción inmediata del peaje que pagan los buques, sino que se extenderán a una serie de obras que permitirán aumentar la capacidad operativa del sistema.
Nueva concesión de la Hidrovía: un «ahorro de 10 dólares por tonelada transportada»
“Más allá de la baja en el valor de peaje que se tiene que erogar cada vez que pasa un barco por el sistema, vamos a empezar una serie de obras. La concesión que ganó va a iniciar una serie de obras pronto, que previamente van a tener estudios de impacto ambiental, pero en definitiva van a mejorar el río, van a permitir que lleguen barcos más grandes que salgan con mayor carga”, afirmó.
El dirigente sostuvo que la profundización de la vía navegable tendrá efectos directos sobre los costos logísticos de la producción argentina. “Salir con los barcos completos nos va a permitir culminar en un ahorro en los fletes de cerca de 10 dólares por tonelada para el 80% del comercio exterior que pasa por la Hidrovía. Eso es un montón de dinero que va a ir al bolsillo de los productores, de los exportadores e incluso de los importadores”, señaló.
Para Zubizarreta, la mejora en la competitividad logística resulta clave en un contexto de expansión de las ventas externas.
“Estamos en un récord de exportaciones. Vamos a entrar en un proceso muy virtuoso de poder producir más, generar empleo y tener esta economía que necesitamos para entrar, no solo en el mundo de la agroindustria, sino también de la minería y de la producción de energía. En definitiva, que nuestro país entre en esa ruta del desarrollo”, indicó.
El representante empresario recordó además el peso estratégico que tiene la vía navegable para la economía nacional. “Representa aproximadamente el 80% de nuestro comercio exterior y significa que vamos a acercar a la Argentina a los mercados exteriores de alguna manera. Somos un país que está lejos de los mercados y eso es una traba, pero tenemos la bendición de este gran río que nos acerca. Y este dragado nos va a permitir, haciéndolo bien, dar un salto de calidad”, remarcó.
Respecto de los beneficios para el sector productivo, Zubizarreta explicó que la reducción de costos terminará trasladándose a los precios que reciben los productores. “Ellos van a recibir un mejor precio y eso va a ser el total del ahorro. Al tener un flete para llegar a los destinos que se va a abaratar, eso va a permitirle al exportador pagarle la totalidad de ese ahorro al productor”.
No obstante, aclaró que los resultados más significativos llegarán a medida que se ejecuten las obras previstas. “Esto no va a suceder de un día para el otro. Ahora vamos a tener un ahorro en el valor del peaje, pero en el tiempo la concesión tiene la obligación de profundizar el río y empezar a hacer obras, y esas obras van a reflejarse en este ahorro de flete”.
Además, planteó que el próximo paso debería ser avanzar en reformas vinculadas al transporte ferroviario y fluvial para completar una estrategia logística integral.
