El aumento del indicador estuvo atravesado por el encarecimiento de insumos clave como el gasoil, y por nuevas actualizaciones en los costos operativos de las empresas. El escenario se completa con una demanda de cargas que muestra comportamientos dispares entre el agro, la energía, la minería, la industria y el consumo.
El costo de transportar cargas en camiones por ruta aumentó 2,55% en septiembre y acumuló una suba de 30,3% durante los primeros nueve meses de 2026, de acuerdo con el Índice de Costos de Transporte (ICT) elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).
La variación mensual implicó una aceleración respecto de los registros de meses anteriores, que se habían ubicado entre 1,7% y 2,4%.
En la comparación interanual, es decir, frente a septiembre del año anterior, la suba alcanzó el 41%.
En tanto, el incremento acumulado entre enero y septiembre de 2026 quedó por encima del 26,4% registrado en igual período de 2025.
El gasoil volvió a ubicarse entre los principales factores detrás del incremento de costos. Durante septiembre, el combustible aumentó 2,87% y llevó su variación acumulada en el año al 38%.
La evolución del indicador tiene una incidencia directa sobre las empresas que utilizan el transporte automotor para abastecer centros comerciales, trasladar insumos o movilizar productos hacia los puertos.
Al funcionar como referencia para la actualización de los valores de los fletes, el ICT ocupa un lugar relevante en las negociaciones entre transportistas y dadores de carga.
El relevamiento es elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA). Su metodología contempla 11 componentes vinculados con la estructura de gastos de las compañías de autotransporte.
El costo del combustible para los camiones
El gasoil volvió a ubicarse entre los principales factores detrás del incremento mensual. Durante septiembre, el combustible aumentó 2,87% y llevó su variación acumulada en el año al 38%.
Por su incidencia dentro de los costos operativos, cualquier movimiento en este insumo tiene un efecto significativo sobre la ecuación de las empresas. Durante el mes, su precio estuvo condicionado por la evolución internacional del petróleo Brent, que se movió alrededor de los 100 dólares por barril.
En el mercado interno, las compañías petroleras privadas aplicaron incrementos a mediados de septiembre, mientras que la empresa petrolera con participación estatal mayoritaria realizó su ajuste hacia el cierre del mes.
Las modificaciones se produjeron en paralelo con una readecuación del mecanismo denominado “buffer”, que había contribuido a mantener estable el precio de referencia del gasoil desde abril.
El esquema había limitado la transmisión de las variaciones internacionales durante varios meses, luego del salto registrado en marzo. En aquel momento, el costo general del transporte había aumentado 10,15%, mientras que el combustible había tenido un incremento de 24,7%.
A su vez, el Gobierno volvió a postergar la aplicación completa de los impuestos sobre los combustibles y extendió esa decisión durante octubre, en un contexto en el que el precio del gasoil continúa siendo uno de los componentes centrales de la estructura de costos.
Peajes y gastos generales lideraron las subas
El combustible no fue el único rubro que mostró una variación significativa. En septiembre, los mayores incrementos correspondieron a Gastos Generales, con 5,05%, y Peajes, con 5%.
En el primer caso, FADEEAC atribuyó el movimiento a nuevos aumentos en los precios mayoristas de servicios utilizados habitualmente por las empresas. El incremento de los peajes, por su parte, agregó presión sobre los costos asociados directamente con la circulación de las unidades.
Los neumáticos registraron una suba de 3,08%, superior a la observada en meses anteriores. También aumentó 2,59% el Costo Financiero, componente relacionado con las condiciones de financiamiento necesarias tanto para renovar vehículos como para sostener el capital de trabajo.
Los salarios anticipan nuevas presiones
El rubro Personal-Conducción avanzó 2,49% en septiembre, como consecuencia de la entrada en vigencia de la primera cuota del Convenio Colectivo de Trabajo 40/89. El acuerdo contempla nuevas actualizaciones mensuales de los costos laborales hasta febrero de 2027, por lo que este componente continuará teniendo incidencia sobre el índice durante los próximos meses.
Otros rubros presentaron variaciones más acotadas. Reparaciones aumentó 0,76%, Seguros 0,42% y Material Rodante 0,22%. Lubricantes y Patentes y Tasas, en tanto, permanecieron sin cambios respecto de agosto, aunque en el segundo caso los ajustes tienen una frecuencia anual.
Una demanda condicionada por la actividad económica
El escenario de costos crecientes se combina con una evolución desigual de la demanda de transporte. FADEEAC advierte que el aumento de los peajes convive con el deterioro de las rutas, situación que puede traducirse en mayores tiempos de viaje, desgaste de los vehículos y necesidades de mantenimiento más frecuentes.
Al mismo tiempo, la actividad económica presenta comportamientos diferentes según los sectores. El agro, la energía y la minería mantienen un papel relevante en la generación de cargas, mientras que el consumo masivo, la industria y la inversión pública muestran señales de menor dinamismo.
Esta diferencia impacta sobre el transporte según el tipo de mercadería movilizada. Los corredores vinculados con la producción primaria y energética pueden sostener mayores niveles de actividad, mientras otras ramas de distribución e industria enfrentan una demanda más débil.
