La nueva etapa del esquema de transferencias al sector privado abarca corredores que vinculan centros productivos con puertos y fronteras. Los contratos tienen vigencia por dos décadas y contemplan tareas de conservación, mantenimiento, operación y ejecución de obras.
El Gobierno nacional concretará desde este miércoles 7 de octubre de 2026 la toma de posesión de ocho corredores incluidos en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que en conjunto abarcan más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en distintas provincias. La medida forma parte del proceso de privatización de Corredores Viales S.A. y eleva a más de 9.000 kilómetros la extensión de la red nacional bajo concesión privada.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien destacó el papel de estos corredores en la circulación de mercancías y en la conexión territorial.
La nueva etapa comprende rutas de Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Corrientes, Chaco, Misiones, Entre Ríos y Mendoza.
“Estos corredores resultan estratégicos para la conectividad regional, el transporte de cargas, la producción, el comercio y el turismo, y pasarán a ser explotados, administrados y mantenidos por empresas concesionarias privadas”, destacaron desde el Ministerio de Economía.
La red involucra algunos de los principales ejes utilizados para vincular zonas productivas con ciudades, puertos y pasos internacionales.
Para el Gobierno, el objetivo del esquema es trasladar al sector privado la responsabilidad sobre la operación cotidiana y el mantenimiento de estos corredores.
“Estos corredores resultan estratégicos para la conectividad regional, el transporte de cargas, la producción, el comercio y el turismo, y pasarán a ser explotados, administrados y mantenidos por empresas concesionarias privadas”, detalló el Ministerio de Economía.
Las rutas nacionales de la nueva etapa de privatización
Los ocho sectores presentan diferentes extensiones y atraviesan corredores con características productivas y logísticas diversas.
El Tramo Centro comprende 682 kilómetros de las rutas nacionales 9, 19 y 34, en territorio santafesino y cordobés.
Por su parte, el Centro Norte suma otros 536 kilómetros de la ruta nacional 34, entre Santa Fe y Santiago del Estero.
El Tramo Noroeste concentra 597 kilómetros correspondientes a las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016, con recorrido por Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. En el Litoral, la concesión alcanza 547 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 16, en Corrientes y Chaco.
A estos corredores se agregan 456 kilómetros correspondientes al Tramo Noreste, sobre las rutas 12 y 105, en Corrientes y Misiones. El sector Chaco-Santa Fe, en tanto, comprende 497 kilómetros de la ruta nacional 11.
El esquema se completa con los 276 kilómetros del Tramo Mesopotámico, sobre las rutas nacionales 12 y 18 en Entre Ríos, y los 329 kilómetros del Tramo Cuyo, correspondiente a la ruta nacional 7 en Mendoza.
Las empresas que asumirán la operación
La toma de posesión estará a cargo de las sociedades adjudicatarias seleccionadas para cada corredor.
Covicen operará el Tramo Centro, mientras que Autovía del Norte tendrá bajo su responsabilidad el Centro Norte. Autovía del NOA administrará el Noroeste y Corredor Litoral quedará al frente del tramo homónimo.
En el Noreste, la concesión corresponderá a Camino Selva; el sector Mesopotámico será gestionado por Mesopotámico; Vías del Paraná asumirá el corredor Chaco-Santa Fe y Caminos del Aconcagua estará a cargo del Tramo Cuyo.
Los contratos no se limitan al cobro de peajes. El modelo contempla la operación de los corredores, la ejecución de obras y la administración de servicios para los usuarios.
También incluye trabajos de reparación, ampliación, conservación y mantenimiento, además de actividades complementarias destinadas a generar ingresos dentro del régimen de concesión de obra pública con peaje.
Las tarifas de los peajes
Las adjudicaciones tendrán una duración de 20 años. Entre las ofertas seleccionadas se encuentran propuestas con tarifas que van desde $1.399, sin IVA, para el Tramo Centro, hasta $3.564,99, también sin impuestos, para el Mesopotámico.
El proceso de transferencia se inscribe en una política iniciada con el decreto 97/2025, firmado en febrero del año pasado, que habilitó la privatización total de Corredores Viales y otorgó al Ministerio de Economía las facultades para desarrollar las licitaciones.
La etapa de precalificación de los oferentes fue aprobada en julio de 2026. Con la incorporación de estos ocho corredores, el Ejecutivo sostiene que completó la adjudicación de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en 16 tramos.
Según Caputo, por esa red circula cerca del 80% del tránsito nacional, una dimensión que ubica al nuevo esquema de concesiones en un punto central para la logística y el transporte de cargas del país.
Qué corredores que ya fueron concesionados
La actual transferencia de los ocho corredores de la Etapa III se suma a un esquema que el Gobierno viene desplegando de manera progresiva sobre la Red Federal de Concesiones.
Las dos primeras etapas incorporaron corredores estratégicos del centro del país, el Litoral, la región pampeana y los principales accesos hacia Buenos Aires.
La Etapa I estuvo integrada por dos sectores. El Tramo Oriental comprendió las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, con presencia en Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. A este corredor se agregó el Tramo Conexión, correspondiente a la ruta nacional 174 y al puente Rosario-Victoria, que vincula las provincias de Santa Fe y Entre Ríos.
La Etapa II, en tanto, amplió el alcance del esquema hacia la región pampeana y los principales accesos metropolitanos. El Tramo Pampa incorporó las rutas nacionales 5 y 35, que atraviesan Buenos Aires y La Pampa. Por otra parte, el Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur incluyó las rutas nacionales 3, 205 y 226, además de las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery.
