La Sociedad Rural Argentina destacó el ahorro y las mejoras para la navegación que generará la nueva concesión. Los desafíos logísticos del sector y el impulso a las exportaciones.
Tras la adjudicación de la concesión de la Vía Navegable Troncal o Hidrovía, la Sociedad Rural Argentina remarcó las fortalezas de la nueva etapa de obras que comenzarán en los próximos meses.
En un comunicado, la SRA expresó que “la adjudicación constituye una señal positiva luego de más de una década sin mejoras estructurales en la infraestructura de navegación, período durante el cual se mantuvo la operatividad del sistema, pero sin avanzar en las obras reclamadas por los sectores exportadores”.
El pasado jueves 18 de junio, el gobierno nacional adjudicó la licitación para la concesión de la Vía Navegable Troncal al consorcio Jan de Nul – Servimagnus, cerrando una de las privatizaciones más complejas.
Tal como hicieron otros usuarios privados, la principal entidad rural del país subrayó la baja de costos logísticos que traerán las obras de profundización: “según estimaciones privadas, permitiría reducir entre 189 y 230 embarcaciones anuales para transportar el mismo volumen exportado y generar ahorros logísticos de entre USD 375 y USD 456 millones por año”.
La adjudicación representa un avance relevante para la competitividad exportadora argentina.
Y explicaron que “la concesión contempla la profundización gradual del canal desde los actuales 34 pies hasta 38 pies, con posibilidad de avanzar posteriormente hacia los 40 pies navegables, junto con obras de dragado, mantenimiento y modernización del sistema de señalización y balizamiento”, señalaron.
Para la Sociedad Rural, las mejoras “permitirán incrementar la carga por buque, mejorar la seguridad de la navegación, reducir tiempos operativos y optimizar la logística exportadora”.
Por ese motivo, consideraron que “la adjudicación representa un avance relevante para la competitividad exportadora argentina. El desafío hacia adelante será concretar las obras comprometidas y complementarlas con una agenda logística integral”.
Próximos desafíos de la integración logística
Para la entidad rural, “la profundización de la Hidrovía representa sólo una parte de la agenda logística pendiente”.
En ese marco, bregaron por la necesidad de modernizar el régimen de cabotaje, “fortalecer los puertos regionales y promover una mayor integración entre transporte por camión, ferrocarril y vías navegables”.
El comunicado de la Sociedad Rural Argentina se sumó a las voces de dirigentes portuarios y exportadores, quienes habían calificado de “histórica” la adjudicación de la licitación para la concesión de la Vía Navegable Troncal.
Tal como señalaron distintas entidades privadas en un comunicado conjunto, la SRA también expresó la necesidad de “adecuar marcos regulatorios e impositivos” así como de avanzar en la puesta en funcionamiento del Consejo de Control, el espacio donde usuarios y provincias podrán hacer un seguimiento de la concesión.
