Desde este 1° de mayo de 2026, las autopistas porteñas operan exclusivamente con cobro automático, sin cabinas ni pago en efectivo. Además, la tarifa aumenta 5,4%.
A partir de este viernes 1° de mayo, la red de autopistas de la Ciudad de Buenos Aires dejará atrás el pago manual de peajes. Las últimas cabinas habilitadas en la estación Dellepiane, sobre la autopista 25 de Mayo, serán desactivadas para dar paso a unesquema completamente automatizado basado en TelePase.
El cambio convierte a la capital en la primera jurisdicción del país en implementar un sistema de cobro sin barreras en la totalidad de sus vías concesionadas, algo que en otros lugares del mundo e incluso de la región sucede hace algún tiempo.
La implementación del sistema sin barreras coincide con una actualización tarifaria del 5,4%.
La transición se apoya en la infraestructura ya instalada, como el pórtico ubicado a la altura de la calle Culpina, que permite operar bajo modalidad Free Flow.
El nuevo esquema implica que todos los vehículos deberán estar adheridos al sistema para circular por autopistas. En caso contrario, el sistema inteligente de tránsito registrará la infracción y aplicará una multa que supera los $142.000.
La digitalización del cobro es el resultado de una caída sostenida en el uso del efectivo: en la estación Dellepiane, apenas el 2% de los conductores seguía utilizando cabinas manuales antes de su eliminación.
A cuánto se va el peaje
La implementación del sistema sin barreras coincide con una actualización tarifaria del 5,4%. En hora pico, el peaje para autos en las autopistas Autopista Perito Moreno y Autopista 25 de Mayo pasará a costar $6.121,62, mientras que en la Autopista Illia alcanzará los $2.544,99.
El ajuste forma parte de la política de actualización periódica de tarifas vinculada a la operación y mantenimiento de la red, en un contexto de incorporación de tecnología y mejora de infraestructura.
En paralelo, el sistema mantiene incentivos para el uso del cobro automático, que ofrece menores costos frente a otros medios de pago en aquellas autopistas donde aún conviven distintas modalidades.
Cómo funciona el sistema Free Flow
El modelo Free Flow elimina las barreras físicas y reemplaza las cabinas por pórticos equipados con cámaras y sensores.
Estos dispositivos leen las patentes de los vehículos y las obleas del TelePase, permitiendo identificar cada paso sin necesidad de detener la marcha.
El cobro se realiza de manera automática mediante débito en tarjeta de crédito, débito o billeteras virtuales asociadas. Este mecanismo reduce los tiempos de viaje y elimina puntos de congestión.
Además de mejorar la circulación, el sistema contribuye a la seguridad vial. La eliminación de frenadas y aceleraciones en zonas de peaje evita la “mezcla de velocidades”, una de las principales causas de incidentes en estos puntos.
También se registran beneficios ambientales, al reducir el consumo de combustible asociado a detenciones y arranques, y operativos, al disminuir costos administrativos.
Un proceso iniciado en 2019
La transformación de la red porteña comenzó en 2019 con la inauguración del Paseo del Bajo, que desde su apertura implementó el sistema Free Flow para transporte pesado.
El siguiente paso fue la instalación de pórticos en la autopista Illia en 2023, seguida por su incorporación en el peaje Alberti de la autopista 25 de Mayo. Ese mismo año se amplió el sistema en distintos accesos.
En 2025, la modernización alcanzó el peaje Parque Avellaneda en la Autopista Perito Moreno, completando el despliegue progresivo de la tecnología. La eliminación de las últimas cabinas manuales marca el cierre de este proceso.
La red es administrada por AUSA, que lideró la implementación del sistema en la Ciudad.
Accesos a la Ciudad: avance desigual
Fuera del ámbito porteño, los accesos a la Ciudad mantienen esquemas mixtos con cabinas, aunque con alta adopción de TelePase. En muchos casos, la obligatoriedad en la red urbana impulsó su uso en otras autopistas.
De hecho, desde el último aumento la tarifa de pago manual en caminos de jurisdicción nacional cuesta el doble que la de pago digital, tal como por estos días advierten vistosos carteles a lo largo de casi todo el Acceso Norte.
No por nada, tanto en la Panamericana como en el Acceso Oeste, bajo concesión privada, ya se registran niveles de adhesión al telepase superiores al 90%.
En estas autopistas se incorporaron opciones de pago electrónico mediante tecnología NFC y próximamente se sumará el uso de códigos QR.
Sin embargo, el avance hacia el Free Flow completo en estos corredores depende de inversiones significativas y de la estructura tarifaria, que en estos casos está regulada a nivel nacional.
Por otra parte, en la provincia de Buenos Aires la empresa estatal Aubasa prevé avanzar hacia el sistema sin barreras a partir del tercer trimestre del año.
Las primeras implementaciones se realizarán en tramos de la ruta 6, la ruta 11 en la Costa Atlántica y el acceso por Dock Sud de la autopista La Plata – Buenos Aires.
