Los peajes lideraron los incrementos de octubre, mientras que el gasoil ya acumula una variación cercana al 43% en diez meses. La logística suma dificultades para trasladar el alza de costos a los clientes.
El incremento de los peajes y el combustible volvió a presionar sobre la estructura de costos de las empresas transportistas. En un contexto de actividad económica que todavía condiciona los márgenes del sector, los aumentos plantean el desafío de trasladar los mayores gastos a las tarifas sin perder competitividad.
Con los datos de octubre relevados en el Índice de Costos del Transporte (ICT) que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), el transporte de cargas acumula una suba de costos del 33,7% en lo que va del año.
De los once rubros que contempla el índice, nueve registraron incrementos durante octubre
Solo en el último mes, el incremento fue del 2,6%, por encima del 2,5% registrado en septiembre y del 1,7% de agosto. La presión sobre los costos no es nueva, pero su acumulación obliga a revisar cada vez más la eficiencia de las operaciones y los márgenes de rentabilidad.
El resultado de octubre también quedó por encima del acumulado de los primeros diez meses de 2025, cuando el ICT había registrado un aumento del 30,5%. En los últimos 12 meses, la variación llegó al 40,3%.
Peajes y combustible, al frente de los aumentos
De los once rubros que contempla el índice, nueve registraron incrementos durante octubre. Los peajes encabezaron las subas, con un avance del 10,91%, impulsado por nuevas actualizaciones en las tarifas de concesionarios públicos y privados, principalmente en la provincia de Buenos Aires.
Se trata del cuarto aumento significativo del año para este componente, que acumula un incremento del 77% entre enero y octubre. La variación más que duplica la del índice general y triplica la inflación minorista acumulada hasta septiembre, del 23,6%.
El impacto de los peajes vuelve a poner en discusión la relación entre el costo de circular y la infraestructura disponible. «Los peajes subieron 77% en diez meses y el estado de las rutas no ha mejorado en esa proporción. Los transportistas pagan más por circular en malas condiciones, y ese costo termina en toda la cadena«, sostuvo Cristian Sanz, presidente de FADEEAC.
El combustible fue otro de los factores centrales: aumentó un 3,2% en octubre, luego de que finalizara el mecanismo de buffer que había moderado las variaciones del precio de referencia entre abril y agosto. Con su finalización, las petroleras retomaron los ajustes, mientras que YPF aplicó durante octubre nuevos incrementos que completaron las subas de las compañías privadas del mes anterior.
El gasoil acumula una variación cercana al 43% en lo que va de 2026. Su incidencia es especialmente relevante para el transporte de larga distancia, donde representa alrededor del 40% de la matriz de costos. Por eso, incluso aumentos mensuales que parecen acotados tienen un efecto directo sobre la estructura operativa de las empresas.
A estos incrementos se sumaron las subas de Neumáticos, del 3,10%, y Costo Financiero, del 2,81%. En este último caso, el encarecimiento del financiamiento también representa una dificultad para las empresas que necesitan renovar unidades, mantener sus flotas o cubrir necesidades de capital de trabajo.
Salarios y mantenimiento también presionan sobre los costos
Entre los demás componentes, Personal (Conducción) aumentó un 2,16%, como consecuencia de la segunda cuota del acuerdo paritario del Convenio Colectivo de Trabajo 40/89, que establece actualizaciones mensuales entre septiembre de 2026 y febrero de 2027.
Reparaciones registró una suba del 0,93%, en un contexto de deterioro de rutas y caminos que también repercute sobre el mantenimiento de las unidades. Por su parte, Gastos Generales avanzó un 0,72%, Material Rodante un 0,41% y Seguros un 0,22%. Lubricantes no presentó variaciones, mientras que Patentes y Tasas tampoco tuvieron cambios, ya que sus actualizaciones son anuales.
Para los próximos meses, FADEEAC mantiene bajo seguimiento dos variables que pueden agregar presión a la estructura de costos: el diferimiento de los impuestos a los combustibles y las actualizaciones salariales previstas hasta febrero de 2027. En el primer caso, la postergación impositiva no implica una reducción permanente de la carga, sino que traslada su impacto hacia adelante.
El Índice de Costos del Transporte releva once rubros que inciden directamente en la actividad de las empresas de cargas de todo el país. Lo elabora el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, cuenta con auditoría de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y funciona como referencia para la determinación y actualización de las tarifas del sector.
