El puerto chaqueño busca convertirse en una nueva salida fluvial para arroz, cereales, oleaginosas, algodón, miel y otras producciones regionales.
La nueva concesión de la Hidrovía sigo reconfigurando el mapa portuario, y las provincias del NEA ponen a punto sus terminales para movilizar carga. Hoy, Puerto Las Palmas fue habilitado formalmente para que Chaco suma una nueva salida al río Paraguay.
Así concluye un proyecto de obras que tomó diez años y varias ”inauguraciones”. Ahora, logró el visto bueno de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) mediante la Resolución 55/2026, publicada este lunes.
“Es un paso fundamental para el desarrollo y para que el Chaco pueda aprovechar todo su potencial productivo y logístico»
La norma reconoce al establecimiento como un puerto provincial, de uso público y con destino comercial, pero establece que la autorización tendrá carácter provisoio. La inspección realizada por el organismo nacional dejó asentado que todavía falta instalar la cinta de embarque y carga y montar la grúa en el denominado Dolphin D10.
La administración deberá presentar la documentación técnica correspondiente a la operatoria de la grúa y de la cinta de carga, además de la que pueda requerir la autoridad nacional. Desde el Gobierno chaqueño señalaron que los proveedores entregarían entre esta semana y la próxima la memoria de cálculo de la brida y la documentación necesaria para avanzar con el armado definitivo de la maquinaria.
El desafío ahora es transformar infraestructura en movimiento
La expectativa provincial está puesta en que el puerto contribuya a reducir los costos de salida de la producción y mejore la conexión del Chaco con los mercados internacionales.
La propia administración de Puerto Las Palmas plantea como objetivos desarrollar el transporte a granel y en contenedores a través de la Hidrovía Paraná-Paraguay, integrar la producción regional y generar una alternativa que permita bajar los costos logísticos.
“Es un paso fundamental para el desarrollo y para que el Chaco pueda aprovechar todo su potencial productivo y logístico. Queremos un Chaco que siga produciendo, que genere trabajo y que tenga mejores condiciones para competir. El Puerto es una herramienta fundamental en ese camino”, sostuvo el gobernador Leandro Zdero.
La infraestructura disponible incluye un muelle de 201 metros, capacidad para almacenar hasta 300 contenedores, un almacén cubierto para acopio, una grúa para contenedores con capacidad de hasta 75 toneladas, dependencias aduaneras y oficinas administrativas.
El objetivo es combinar cargas a granel y contenerizadas, con una orientación especialmente vinculada a la producción regional. La apuesta alcanza al arroz elaborado, cereales, oleaginosas y otros productos agrícolas, pero también contempla contenedores con algodón, miel, productos forestales, aceites y carnes.
A eso se suma la posibilidad de utilizar la terminal para el ingreso de insumos y maquinaria. La intención es que una parte de las cargas del Chaco y de otras provincias del Norte pueda encontrar en el río una alternativa al transporte exclusivamente terrestre y la nueva concesión de la Hidobía plantea el escenario ideal.
Puerto Las Palmas: una obra de una década
Puerto Las Palmas nació con una ambición concreta: convertirse en una de las grandes salidas fluviales del Chaco y acercar la producción agropecuaria del Norte argentino a la Hidrovía. El proyecto comenzó en 2016 y demandó una inversión superior a los u$s30 millones, con financiamiento de Fonplata.
El camino, sin embargo, fue bastante más largo de lo previsto. En 2018 se inauguró el muelle comercial. Cinco años después, en 2023, se anunció la finalización de la terminal de cargas. Pero las obras terminadas no se tradujeron automáticamente en un puerto operativo: todavía quedaban trámites, habilitaciones y aspectos técnicos por resolver.
