El organismo propone clasificar las obras en tres categorías según su impacto y establecer estudios y controles diferenciados. El nuevo marco tendrá incidencia directa sobre el dragado, el manejo de sedimentos y las futuras obras de la Vía Navegable Troncal.
Con la nueva concesión de la Hidrovía formalizada, las obras de profundización anunciadas y la aceptación de los usuarios, la ANPYN avanza con los pasos necesarios para mejorar la infraestructura de la vía navegable y apunta a agilizar el proceso de evaluación ambiental.
En ese sentido, el organismo abrió un proceso de participación ciudadana para poner sobre la mesa de debate las nuevas reglas propuestas. Esta instancia fue formalizada mediante la Resolución 57/2026, publicada este viernes en el Boletín Oficial.
La propuesta de la ANPYN plantea establecer tres niveles de incidencia ambiental: baja, moderada y alta.
La idea es definir la normativa que deberá aplicarse a las obras y actividades desarrolladas en puertos y vías navegables bajo su jurisdicción. En el centro de la discusión aparecen el dragado, el redragado y el mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT), que llegará hacia una profundidad de 40 pies.
Según se infomó, la agencia puso en marcha el mecanismo de “Elaboración Participativa de Normas” e invita a ciudadanos, organismos públicos, empresas, universidades, cámaras, organizaciones y demás interesados a presentar opiniones y propuestas sobre el proyecto.
El plazo establecido es de 15 días hábiles desde la entrada en vigencia de la resolución. La documentación relativa al proyecto de reglamento, así como los requisitos sobre cómo realizar las presentaciones, fue publicada en el sitio web de la ANPYN.
Un nuevo esquema para medir el impacto
La propuesta de la ANPYN plantea tener criterios todas las intervenciones y establecer tres niveles de incidencia ambiental: baja, moderada y alta.
La categoría de cada obra o actividad se determinará mediante un sistema de puntuación que tendrá en cuenta variables como su magnitud, localización, duración y recurrencia, la sensibilidad ambiental del área, la peligrosidad, la posibilidad de revertir los efectos y la interacción con otros proyectos.
Así, las actividades consideradas de baja incidencia tendrían un mecanismo simplificado, mientras que las de incidencia moderada pasarían por un procedimiento abreviado, concentrado en los impactos relevantes y en las medidas necesarias para gestionarlos.
Las de alta incidencia, en cambio, deberán atravesar el procedimiento ordinario de evaluación de impacto ambiental y contar con mecanismos de participación ciudadana. La idea es concentrar los mayores niveles de análisis y control allí donde también sean mayores los riesgos o efectos potenciales.
El esquema incorpora además una mirada interdisciplinaria. La evaluación deberá combinar aspectos ambientales con hidrología, hidrodinámica, sedimentología, ecología acuática, gestión de riesgos, derecho ambiental y operación portuaria.
La discusión adquiere especial relevancia por el momento en que se produce. La nueva concesión de la VNT acaba de comenzar y contempla una primera etapa de preparación en la que deberán realizarse evaluaciones técnicas y ambientales antes de avanzar con las obras de profundización.
El objetivo central de la nueva concesión es llevar a 40 pies el tramo comprendido entre Timbúes y las aguas compartidas con Uruguay. Para el sistema productivo, esta mejora podría permitir que los buques puedan completar una mayor proporción de su carga en los puertos de origen y reducir escalas, tiempos y costos asociados a la navegación.
