La ampliación de la red ofrecerá dos maneras de viajar por la zona norte del Gran Mendoza, y no sólo para llegar más rápido a la terminal aérea. Cuando el nuevo tramo esté operativo, el sistema completo cubrirá 40 kilómetros.
Mendoza avanza con la extensión del Metrotranvía hacia el Aeropuerto Internacional El Plumerillo y ya definió cómo operará el nuevo tramo una vez que entre en servicio.
El Gobierno provincial confirmó que la conexión contará con dos modalidades diferenciadas: una prestación directa orientada principalmente a pasajeros aéreos y otra regular, con detenciones intermedias, destinada a fortalecer la movilidad de los sectores urbanos ubicados en el norte del Gran Mendoza.
Actualmente, el sistema opera sobre una línea de aproximadamente 18 kilómetros. Con las obras en ejecución, la extensión total alcanzará cerca de 40 kilómetros, convirtiéndose en uno de los proyectos ferroviarios urbanos más importantes del interior del país.
Según datos oficiales, los trabajos ya superaron el 70% de avance y la Provincia proyecta habilitar el nuevo corredor durante octubre. De concretarse ese cronograma, Mendoza se convertirá en la segunda ciudad argentina en disponer de una conexión ferroviaria con su aeropuerto.
Dos servicios para atender demandas distintas
El esquema operativo fue anticipado por el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, quien explicó que coexistirán dos tipos de recorridos sobre la nueva traza.
Por un lado, funcionará un servicio expreso que unirá la estación Mendoza con el aeropuerto sin realizar paradas intermedias.
La intención es ofrecer una alternativa rápida y directa para quienes llegan o parten desde la terminal aérea, evitando transbordos con otros medios de transporte y mejorando las condiciones de seguridad para los usuarios.
En paralelo, se implementará un servicio convencional que sí realizará detenciones a lo largo del recorrido. Esta modalidad estará orientada a integrar los barrios ubicados en la zona norte del área metropolitana y a ampliar las opciones de movilidad para los habitantes de esos sectores.
La combinación de ambos servicios permitirá atender perfiles de demanda diferentes: por un lado, el flujo turístico y de negocios vinculado al aeropuerto; por otro, los desplazamientos cotidianos de residentes que utilizan el transporte público para acceder a centros de trabajo, estudio y servicios.
Una red que dejará de ser una sola línea
La llegada al aeropuerto forma parte de una expansión mucho más amplia que transformará al Metrotranvía en una verdadera red metropolitana.
Actualmente, el sistema opera sobre una línea de aproximadamente 18 kilómetros.
Con las obras en ejecución, la extensión total alcanzará cerca de 40 kilómetros, convirtiéndose en uno de los proyectos ferroviarios urbanos más importantes del interior del país.
Los trabajos incluyen la ampliación hacia el sur desde la estación Pellegrini hasta Luján de Cuyo, mediante un nuevo corredor de 16 kilómetros.
Como parte de esa intervención también se construyeron espacios complementarios destinados a la movilidad sustentable, entre ellos una ciclovía y un paseo peatonal paralelos a la traza ferroviaria.
En sentido contrario, el proyecto contempla la extensión de unos seis kilómetros entre el parador Avellaneda y el aeropuerto, permitiendo que la red alcance por primera vez la terminal aérea mendocina.
Cuando el nuevo tramo entre en servicio, Mendoza pasará a integrar el reducido grupo de ciudades argentinas con acceso ferroviario a un aeropuerto. Hasta ahora, la única experiencia de este tipo corresponde a Neuquén, donde el Tren del Valle incorporó una parada frente a la terminal aérea en 2022.
Más trenes y nuevos proyectos ferroviarios en Mendoza
La ampliación de la red viene acompañada por un refuerzo del material rodante. En los últimos meses continuó el arribo de unidades donadas por la ciudad estadounidense de San Diego, destinadas a aumentar la capacidad operativa del sistema.
Hasta el momento llegaron 27 de los 39 coches previstos en el acuerdo, mientras la Provincia mantiene negociaciones con otras ciudades de Estados Unidos para incorporar nuevas formaciones usadas que permitan sostener el crecimiento de la red.
El fortalecimiento del transporte ferroviario también incluye otros proyectos en marcha. Entre ellos se destaca la futura implementación de un servicio regional sobre las vías de la línea San Martín, que conectará Gutiérrez, en Maipú, con la estación Libertador San Martín, en Junín.
La iniciativa busca complementar el funcionamiento del Metrotranvía y ampliar la cobertura del transporte público sobre rieles en el este provincial. A ello se suma la planificación de una futura extensión hacia Luján de Cuyo mediante la recuperación de sectores ferroviarios actualmente sin servicio.
Mientras la Provincia apuesta por expandir la movilidad eléctrica a través del Metrotranvía, años atrás avanzó con el reemplazo definitivo de su histórica red de trolebuses. En la actualidad, Córdoba y Rosario son las únicas ciudades argentinas que mantienen este tipo de transporte eléctrico en funcionamiento regular.
