El registro de junio superó en un 69% la cifra del mismo mes de 2019. La diversificación de productos y las economías regionales fueron claves para los trenes de carga ante el derrumbe de la demanda del agro por la sequía.
La línea Urquiza, operada por Trenes Argentinos Cargas (TAC), marcó en junio un nuevo récord mensual para los últimos diez años, con 52.410 toneladas de cargas transportadas en junio, lo que representó un 69% más respecto al mismo mes de 2019, antes del inicio de la pandemia.
TAC recordó a través de un comunicado que en 2019 la compañía se planteó el desafío de recuperar los 146 kilómetros desafectados en 2018, que separaban la ciudad correntina de Santo Tomé de la localidad misionera de Garupá, una iniciativa que finalmente se pudo concretar en julio de 2020 y permitió que las empresas de la zona pudiesen volver a optar por la logística ferroviaria.
Además, con el recorrido completo Misiones-Buenos Aires, el 13% del total de las cargas de la línea Mesopotámica se originó por su reactivación completa. De ese volumen, la mayor parte corresponde a cemento de Zárate a Garupá y pasta celulósica de Garupá a Zárate, destacaron las fuentes.
En los casi 3 millones de toneladas de carga transportadas por tren en los primeros seis meses del año las economías regionales ocuparon un lugar importante, con un crecimiento del 40% en la cantidad de productos trasladados.
Puntualizaron además que, adicional a esta situación, se dio la incorporación de nuevos clientes, que coronó a esta línea como a la de mayor diversidad de carga de productos transportados, entre los que se cuenta piedra, raleo, granos, cemento, pasta celulósica y arroz embolsado.
A su vez, este crecimiento sostenido se vio favorecido porque la performance no se vio afectada por la sequía que golpeó este año a la actividad agropecuaria.
En tanto, los despachos de raleo y cemento crecieron en un 84% y 47% respectivamente en la comparación con el acumulado del primer semestre de 2022.
A nivel macro, otro hito logrado por la línea Urquiza se dio en septiembre de 2022 con la recuperación del cruce internacional, luego de siete años inactivo, entre Posadas, en Misiones, y la ciudad paraguaya de Encarnación.
El tráfico inicial fue arroz embolsado con destino a la base logística de Zárate, Buenos Aires, pero se espera que antes de fin de año se incorpore un flujo de carga de fertilizante con origen en la cabecera de la provincia de Buenos Aires y destino al país vecino.
Estos resultados se complementan con las obras de vía que se realizaron en la traza desde 2020, que incluyen cambio de fijaciones, durmientes, agregado de balasto y nivelación de vía en sectores clave de las provincias de Entre Ríos y Corrientes. A su vez, se destaca el trabajo realizado en el tratamiento preventivo de alcantarillas y puentes que se realizó por primera vez en la traza.
Con respecto al material rodante para la línea Urquiza, se repararon de forma integral cuatro locomotoras para abastecer la demanda al tiempo que se modificó la trocha de 60 vagones plataforma para incorporar a la flota para el transporte de contenedores.
Nuevos sectores usan trenes de carga
Hasta junio pasado los trenes de carga argentinos ya habían transportado 2.884.005 toneladas, lo que permite proyectar que al cierre del año el volumen total será mayor a los 8 millones de toneladas.
De acuerdo con el último informe presentado por el ministerio de Transporte de la Nación, Trenes Argentinos Cargas (TAC) está desarrollando una activa estrategia que está permitiendo que un amplio abanico de productos sea transportado a través del tren, por lo que se optimizan los recursos logísticos y se mantiene un crecimiento en la carga transportada, independientemente de la estacionalidad del agro.
De los casi 3 millones de toneladas de carga transportadas en lo que va del año, las economías regionales ocuparon un lugar importante, con un crecimiento del 40% en la cantidad de productos trasladados.
En lo que va de 2023, rubros como consumo y áridos marcaron una progresión positiva respecto a períodos anteriores, en medio de un año atípico a causa de la sequía que impactó en el transporte de granos.
Según puntualizaron desde Transporte, “prueba de esta diversificación es la habilitación a lo largo de esta gestión de 28 puntos de carga y descarga sumado a la incorporación de 25 clientes”.
