La provincia trabaja con el Consejo Federal de Inversiones en una hoja de ruta para definir obras en puertos, vías navegables, rutas y ferrocarriles. Los estudios técnicos ya presentados analizan las condiciones de navegación y los accesos a terminales estratégicas para el movimiento de cargas.
Entre Ríos busca definir un programa de inversiones para mejorar su infraestructura portuaria y logística, con el objetivo de abaratar el traslado de mercaderías y facilitar la salida de la producción hacia los mercados nacionales e internacionales.
La iniciativa, que se desarrolla junto con el Consejo Federal de Inversiones (CFI), apunta a identificar las obras prioritarias para aprovechar mejor la red fluvial y la ubicación de la provincia.
El gobernador Rogelio Frigerio y el secretario general del CFI, Ignacio Lamothe, presentaron los estudios técnicos realizados sobre el sistema fluvial y portuario y firmaron un convenio para avanzar en la elaboración del plan.
La definición de las obras tendrá como uno de sus ejes el impacto de la logística sobre los costos de las empresas. Las dificultades para acceder a los puertos, las limitaciones de navegación o la falta de conexiones adecuadas pueden encarecer los traslados y reducir la competitividad de los productos entrerrianos.
El encuentro se llevó a cabo en el Centro Provincial de Convenciones de Paraná, con la participación de representantes del sector productivo, universidades y autoridades locales y provinciales.
El desafío es conectar de manera más eficiente las zonas donde se produce con los puertos y los principales destinos comerciales. Para una provincia con actividad agroindustrial y acceso a corredores fluviales relevantes, las condiciones de navegación y la infraestructura disponible inciden directamente en los costos y en las posibilidades de competir en otros mercados.
El acceso a la Hidrovía y el papel de los puertos provinciales
Durante la presentación, Frigerio señaló que los ríos y la posición geográfica de Entre Ríos ofrecen oportunidades para ampliar el movimiento de cargas. Sin embargo, advirtió que esas ventajas no siempre se tradujeron en una estrategia sostenida de infraestructura y desarrollo.
Entre las gestiones mencionadas figura la incorporación del sistema Bravo-Guazú-Talavera en la reciente licitación de la Vía Navegable Troncal.
La inclusión de este tramo resultó relevante para la provincia porque está vinculada con las condiciones de navegación y el acceso de las embarcaciones a sus terminales portuarias.
“Hoy es una realidad, la licitación ya nos incorpora y tenemos que aprovechar la enorme oportunidad que significa nuestra ubicación geográfica, nuestros ríos y puertos. Por eso este plan de inversiones estratégicas que se viene desarrollando con el CFI es clave”, señaló Frigerio.
El mandatario también mencionó los puertos de Ibicuy, Diamante, La Paz y Concepción del Uruguay como puntos que requieren una planificación capaz de mejorar su funcionamiento y acompañar las necesidades del sector productivo.
El objetivo es que esas terminales puedan integrarse de manera más eficiente a los circuitos de transporte y comercialización.
“Esto recién empieza y estos son los primeros pasos para poner a Entre Ríos otra vez en el centro de la escena del desarrollo nacional”, expresó.
Estudios para definir las obras prioritarias en Entre Ríos
El convenio con el CFI prevé la conformación de un equipo técnico que tendrá a su cargo la elaboración de un plan integral de inversiones. El trabajo abarcará infraestructura fluvial y portuaria, pero también conexiones viales y ferroviarias, con la intención de mejorar la articulación entre los distintos modos de transporte.
En ese marco, durante la jornada se presentaron tres estudios desarrollados junto con la Universidad Nacional del Litoral (UNL). Los trabajos examinaron alternativas de navegación, las condiciones de acceso a los puertos de Ibicuy, Diamante y La Paz, y las características del lecho de los ríos Paraná Bravo, Paraná Guazú y Talavera.
La información reunida permitirá evaluar las condiciones actuales de los corredores, reconocer necesidades de intervención y aportar elementos técnicos para ordenar las futuras inversiones. A partir de ese diagnóstico, la provincia buscará establecer prioridades en función de las demandas logísticas y las posibilidades de mejorar la circulación de cargas.
Lamothe destacó la participación de las universidades y de las instituciones regionales en el desarrollo de los estudios. También remarcó la necesidad de sostener la planificación y la coordinación entre organismos para llevar adelante proyectos de infraestructura que requieren continuidad.
Costos de transporte y competitividad productiva
La definición de las obras tendrá como uno de sus ejes el impacto de la logística sobre los costos de las empresas. Las dificultades para acceder a los puertos, las limitaciones de navegación o la falta de conexiones adecuadas pueden encarecer los traslados y reducir la competitividad de los productos entrerrianos.
Una mejor integración entre rutas, ferrocarriles y vías navegables permitiría ampliar las alternativas para movilizar mercaderías y aprovechar las ventajas del transporte fluvial en los trayectos donde resulte conveniente. También podría favorecer nuevas inversiones privadas asociadas con las terminales, los servicios logísticos y las actividades productivas.
En paralelo, Frigerio destacó el financiamiento gestionado ante el CFI para el sector privado. “Entre Ríos lleva casi 50.000 millones de pesos en crédito solicitados al CFI. Somos la provincia que más créditos pudo gestionar. Los necesita el sector productivo para generar empleo. Ayer estuvimos en Concordia con Mujeres Emprendedoras, ahí también hay un enorme compromiso con la cultura del trabajo”, resaltó.
