Se trata de la construcción del Muelle Isla de Ibicuy, inconcluso desde hacía décadas. El objetivo es aprovechar la ubicación estratégica de la terminal para reducir el transporte terrestre hacia la formación neuquina.
El crecimiento de la producción en Vaca Muerta comienza a generar nuevos movimientos en la infraestructura logística del país y en Entre Ríos, el holding de capitales argentinos PTP Group avanza con la recuperación del histórico Muelle Isla de Ibicuy, con una obra que busca transformar a esa terminal en un punto de salida para insumos destinados a la industria hidrocarburífera neuquina.
El proyecto contempla la puesta en funcionamiento de un frente de atraque de aproximadamente 200 metros, ubicado sobre el río Paraná Ibicuy y próximo al corredor de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Actualmente, una parte importante de la arena producida en Entre Ríos que tiene como destino la cuenca neuquina debe recorrer más de 1.200 kilómetros por carretera. De acuerdo con los cálculos de la compañía, ese esquema representa un costo cercano a US$ 185 por tonelada.
Uno de los principales atributos de la infraestructura es su profundidad, que alcanza unos 40 pies y permitiría recibir cargas de gran volumen.
La iniciativa está a cargo de PTP Warrant SA, subsidiaria de PTP Group, que en 2024 obtuvo un permiso de uso oneroso sobre el área portuaria. Como parte del acuerdo alcanzado con el Gobierno de Entre Ríos, la compañía asumió el compromiso de destinar US$ 12 millones para completar las obras existentes y poner operativo el sector.
El Muelle Isla había quedado inconcluso desde la década de 1990. Su diseño contemplaba operaciones de transferencia entre barcazas y buques de mayor porte, una característica que ahora adquiere nuevo valor frente al crecimiento de la demanda logística asociada al desarrollo de los hidrocarburos no convencionales.
La arena, una carga clave para el shale
La recuperación de esta infraestructura tiene como uno de sus principales objetivos atender la creciente demanda de insumos de Vaca Muerta, con especial foco en la arena utilizada durante las operaciones de fractura hidráulica y en la baritina.
Cada pozo puede requerir entre 11.000 y 15.000 toneladas de arena, mientras que las estimaciones difundidas por PTP Group proyectan una demanda cercana a los 15 millones de toneladas anuales para 2027-2028.
Actualmente, una parte importante de la arena producida en Entre Ríos que tiene como destino la cuenca neuquina debe recorrer más de 1.200 kilómetros por carretera. De acuerdo con los cálculos de la compañía, ese esquema representa un costo cercano a US$ 185 por tonelada.
El desarrollo de una alternativa portuaria permitiría modificar esa ecuación logística. La propuesta consiste en concentrar cargas en Ibicuy y trasladarlas mediante buques hacia terminales de la región patagónica, con Bahía Blanca y San Antonio Oeste como algunas de las opciones analizadas. Desde esos puntos, los insumos continuarían su recorrido hacia Vaca Muerta.
Un nodo entre la Hidrovía y la Patagonia
La apuesta por Ibicuy se explica por su ubicación sobre un brazo del Paraná, la conexión con el sistema de navegación de la Hidrovía y las condiciones de profundidad disponibles para operar embarcaciones de mayor porte.
Para PTP Group, estas características permiten pensar en una operación de mayor escala y en una alternativa al uso intensivo de camiones para trasladar insumos hacia Neuquén.
Además de reducir potencialmente los costos logísticos, un esquema multimodal podría disminuir la presión sobre las rutas que actualmente absorben buena parte de esos movimientos.
El proyecto también se inscribe en una estrategia más amplia de recuperación de la actividad portuaria entrerriana.
Sin embargo, el eje de la intervención en Ibicuy está directamente vinculado con la posibilidad de incorporar al puerto a una cadena logística que tendrá una demanda creciente a medida que aumente la cantidad de pozos perforados en Vaca Muerta.
Si las proyecciones de producción y consumo de insumos se cumplen, el Muelle Isla podría adquirir un papel relevante como plataforma de transferencia entre la red fluvial y los corredores que conectan con la Patagonia.
Autoridades del Ente Autárquico Puerto Ibicuy realizaron un nuevo recorrido por el predio para supervisar la evolución de las tareas. Según se informó, el objetivo es acompañar el avance de la obra y verificar que las intervenciones se ajusten a lo establecido.
Entre Ríos busca ampliar el rol de sus puertos
El desarrollo de Ibicuy forma parte de un proceso más amplio de recuperación de la infraestructura portuaria provincial. En ese marco, el gobernador Rogelio Frigerio recorrió recientemente el puerto de Diamante y destacó la importancia de fortalecer las terminales públicas y aprovechar la posición geográfica de Entre Ríos.
Durante la recorrida, el mandatario también destacó el peso de la actividad fluvial de la provincia. “Eso habla del potencial enorme que tenemos y que lamentablemente estaba adormecido”, señaló, al tiempo que remarcó que “hoy entiende que nuestros ríos y nuestros puertos son parte fundamental de nuestro desarrollo futuro”.
En ese contexto, Frigerio puso el foco en la articulación entre inversión pública y capital privado. “Estamos haciendo inversiones que no se habían hecho antes, estamos trabajando con el sector privado, formamos parte por primera vez en la historia de la hidrovía, y eso también va a ser el puntapié inicial de muchísimas inversiones del sector privado”, sostuvo.
