Para las embarcaciones internacionales se estableció una tarifa básica de 4,30 dólares por TRN y de 824,80 pesos por TRN para el cabotaje nacional. La suba fue menor de lo anunciado.
El gobierno argentino, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables del Ministerio de Economía, emitió una resolución con la firma de Iñaki Miguel Arreseygor, para actualizar los peajes del tramo sur de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Se trata de la disposición 22/2024, publicada en el Boletín Oficial de este 24 de septiembre, mediante la que se ajustó el valor por tonelada neta (TRN) tanto para el comercio internacional como para el cabotaje nacional.
Se trata de un incremento menor al de 60% que se rumoreaba hace algunas semanas.
El nuevo cuadro tarifario establece una tarifa básica de 4,30 dólares estadounidenses por TRN para el transporte internacional, lo que implica un incremento respecto a los valores anteriores. Además, se fija un valor de 824,80 pesos por TRN para el cabotaje nacional, con la particularidad de que esta tarifa estará sujeta a revisiones ajustadas por el Índice de Precios al Consumidor (IPC), garantizando que se mantenga alineada con la inflación local.
Se trata de un incremento sustancialmente menor al de 60% que se rumoreaba hace algunas semanas. Esto se debe a que el gobierno aceptó las solicitudes de los agroexportadores y la industria de postergar la profundización de la Hidrovía (un ahorro de 60 centavos de dólar).
La tarifa en el tramo sur de la Vía Navegable se actualizó semanas después de cerrar oficialmente el largo conflicto que se mantuvo con Paraguay por el peaje establecido en el tramo norte de la Hidrovía.
Además, el gobierno nacional confirmó que espera lanzar para mediados del 2025 el nuevo pliego licitatorio para volver a una concesión privada de la gestión de la Vía Navegable.
Las razones del aumento del peaje
Este ajuste tarifario responde a un proceso de revisión iniciado por la Administración General de Puertos (AGP) ante la ruptura del equilibrio económico financiero detectado en la concesión actual.
La AGP, responsable de la operación de la Hidrovía desde 2021, había identificado que los ingresos provenientes de las tarifas vigentes no cubrían los costos de mantenimiento, dragado y señalización de la Vía Navegable Troncal, que se extiende desde el kilómetro 1238 del Río Paraná hasta las aguas profundas del Río de la Plata.
Este diagnóstico llevó a la propuesta de un aumento tarifario que finalmente fue aprobado por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. Vale señalar que se llevó a cabo entre julio y agosto una instancia de Participación Ciudadana, convocada por la AGP, que permitió a los usuarios y sectores involucrados expresar sus opiniones respecto al aumento propuesto.
Aunque hubo presentaciones en oposición, la entidad que encabeza Arreseygor concluyó que muchas de ellas carecían de un análisis técnico sustancial y no ofrecían alternativas viables al incremento propuesto. De hecho, el Informe de Cierre de la AGP destacó que la mayoría de las críticas se basaban en consideraciones geopolíticas, legales o económicas que no guardaban relación directa con los aspectos técnicos del cuadro tarifario.
La disposición también se enmarca en el contexto del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 699/2024, que declaró como servicio público las actividades de mantenimiento, dragado, redragado y señalización de la Hidrovía. Este decreto subraya la importancia estratégica de la vía navegable para el desarrollo de las economías regionales y el comercio internacional, garantizando la continuidad del servicio hasta que se concrete la licitación pública y adjudicación del sistema a un nuevo concesionario.
Un aumento del peaje en la Hidrovía inferior al esperado
Según el informe técnico, el aumento de 1,92 dólares por TRN inicialmente propuesto consideraba un escenario de mejora en la profundidad y mantenimiento adicional del sistema. Sin embargo, ante la posibilidad de que no se lleven a cabo estas mejoras, el incremento fue ajustado a 1,24 dólares, alcanzando así el nuevo valor final de 4,30 dólares por TRN para el transporte internacional.
En cuanto al cabotaje nacional, la tarifa de 824,80 pesos también fue considerada razonable y acorde a los costos del servicio. Además, se destacó que este importe estará sujeto a revisiones periódicas para asegurar su adecuación a los cambios en la economía local, especialmente considerando los niveles de inflación que afectan a Argentina.
Hasta que se concrete la nueva licitación, la AGP continuará operando el sistema, asegurando que las actividades de navegación no se vean interrumpidas, al mismo tiempo que se buscan soluciones de largo plazo para la infraestructura de la vía navegable más importante de Argentina.
