Con el inicio de la nueva concesión, rige el nuevo cuadro tarifario con rebajas del 13,5% para los usuarios. Las obras para bajar costos logísticos.
El gobierno nacional firmó junto a la concesionaria Vía Navegable Argentina el Acta de toma de posesión, que marca el inicio de la nueva etapa para la Hidrovía argentina.
Desde la hora 0 de hoy, 10 de septiembre, entró formalmente en vigencia la nueva concesión, con todos los plazos y acciones previstas en el contrato diseñado por el gobierno junto a los usuarios.
Pero además, comienza a regir el nuevo tarifario, con una rebaja automática del 13,5% en el valor del peaje, algo que el sector privado esperaba ansiosamente.
Así, la tarifa de 4,30 US$ por Tonelada de Registro Neto (TRN), pasa a valer 3,80 dólares. La rebaja también impacta sobre la tarifa del tramo Confluencia-Santa Fe, así como para el tramo del canal Martín García, ambos sectores que contaron con un subsidio que se prorrogó en distintas ocasiones por parte del gobierno nacional.
Además de la profundización, que podría incluso extenderse a 42 o 44 pies, la nueva concesión demandará una fuerte inversión para modernizar con nuevas tecnologías la navegación.
Así, la baja de costos logísticos comenzará a sentirse a lo largo de toda la traza, y los sectores que utilizan tanto el tramo norte como la conexión con el Río de la Plata ya no dependerán de la renovación de subsidios para tener certeza sobre la tarifa.
El nuevo cuadro tarifario contempla, además, una rebaja mayor para los cruceros, un sector que siempre planteó críticas al sistema de TRN -la capacidad de carga de un buque- para calcular el peaje.
Dado su tamaño considerable, los buques de pasajeros aseguraban que pagaban mucho más que un carguero.
Ahora, ese reclamo fue considerado y el nuevo cuadro establece topes que implican una rebaja que puede llegar al 70% para los cruceros, en una medida que desde el propio sector aseguran que impulsaría fuertemente su crecimiento en el país en los próximos años.
Más allá de las tarifas, las obras que bajarán costos en la Hidrovía
Si bien la rebaja del 13,5% tendrá impacto automático, el inicio de la nueva concesión marca también los plazos establecidos para las obras a realizar sobre la principal vía del comercio exterior argentino.
Así, Vía Navegable Argentina -la empresa constituida por Jan de Nul y Servimagnus-tendrá un período de adaptación y preparación de 12 meses, para realizar estudios técnicos y lograr las aprobaciones ambientales, para comenzar las etapas de profundización previstas.
En un plazo estimado de cinco años, el tramo océanico de la Hidrovía llegaría a una profundidad de 40 pies, lo que permitiría prácticamente completar la bodega en los puertos de origen.
Ese cambio implicaría la mayor rebaja de costos logísticos para el comercio exterior del país, que ya no deberán hacer escala en otros puertos del país o la región, eliminando lo que se conoce como “falso flete”, que demanda más días de navegación y tasas portuarias adicionales.
Además de la profundización, que podría incluso extenderse a 42 o 44 pies en base a estudios que se realizarán una vez concluidas las obras hasta 40 pies, la nueva concesión demandará una fuerte inversión para modernizar con nuevas tecnologías la navegación, clave para lograr una circulación más ágil y segura.
Por último, se contempla entre las tareas el dragado de apertura y el mantenimiento del Paraná Bravo y Paraná Guazú, un tramo que sumará directamente a los puertos de Entre Ríos a la traza de la Vía Navegable Troncal.
