Durante el seminario del sector sojero el foco estuvo tanto en el pedido de baja de impuestos como en el desarrollo de la hidrovía, trenes y rutas para la cosecha. La celebración por la vía navegable troncal y la expectativa por el tren.
En una jornada donde expusieron referentes del principal cultivo de la economía argentina y funcionarios nacionales y provinciales, la cadena de la soja marcó su agenda de cara a los próximos años, con la logística al centro de la escena.
El presidente de la Asociación de la Cadena de la Soja Argentina (Acsoja), Rodolfo Rossi, destacó el potencial de crecimiento del sector. Asimismo, reclamó una aceleración en la reducción de los derechos de exportación. Y llamó a consolidar políticas que impulsen la competitividad, la innovación y la inversión en el sector.
«Sin logística, el desarrollo es solo una idea», señaló Rossi, que destacó la reciente adjudicación de la Hidrovía, pero mencionó la necesidad de obras en las rutas que llevan a los puertos, y la expectativa de recuperar un transporte ferroviario eficiente como elementos centrales para expandir la frontera productiva dentro del país.
La postura fue compartida por el titular de CIARA-CEC, Gustavo Idígoras, quien repasó la agenda logística del sector agroindustrial.
Entre elogios al gobierno nacional por la adjudicación del contrato de la Vía Navegable Troncal y a la provincia de Santa Fe por la intención de ordenar el tránsito hacia las terminales portuarias, Idígoras destacó el crecimiento de la producción.
Estamos por primera vez, tras décadas de reclamo, frente a un hito histórico: la concesión de la Hidrovía a riesgo empresarial sin aval del estado, con un plan de infraestructura para los próximos 10 años.
“En la década del ´90, cuando se pensó la Hidrovía, Argentina exportaba menos de 80 millones de toneladas de granos. Hoy exportamos casi 160. La infraestructura es la única condición que nos va a garantizar llegar a las 200 millones de toneladas”.
En ese marco, planteó la necesidad de adecuar la infraestructura al crecimiento que se dará en el sector: “más cosecha significa más camiones, que deben llegar en forma prolija a las terminales, para eso se necesitan obras en las rutas. Una mejor Hidrovía, que por suerte ya la vamos a tener, y nos queda la tercera pata, que es un tren eficiente, y esperamos pronto tener novedades”.
Hidrovía y la década de “tocar timbre”
“Los competidores no duermen, y están avanzando mucho más fuerte que nosotros. Desde hace tres gobierno tocamos timbre a los distintos gobiernos para que la vía navegable troncal, que era una autopista que había sido diseñada en el año 1995,debía adaptarse al año 2025”, señaló Idígoras, en un panel que compartió con el Secretario de Cooperación de la provincia de Santa Fe, Cristian Cunha, el titular de la Bolsa de Cereales de Entre Ríos, Manuel Villagra, y el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor.
“Tocábamos el timbre diciendo hace falta hacer algo, a riesgo empresarial, con un plan de obras, y que el Estado fijara las reglas de juego para que las empresas compitan. Este gobierno nos escuchó”, elogió.
Tras destacar el proceso licitatorio como “virtuoso y transparente”, el dirigente de CIARA-CEC remarcó que “estamos por primera vez, tras décadas de reclamo, frente a un hito histórico: la concesión a riesgo empresarial sin aval del estado, con un plan de infraestructura para los próximos 10 años, para que nos deje en el mismo nivel de competencia que los puertos de Brasil, de Estados Unidos y de muchos otros lados del mundo”.
No obstante, reiteró el reclamo por una reforma de cabotaje, que permita aprovechar la oportunidad de la nueva Hidrovía a los puertos del norte y reducir el uso del camión, y una quita del IVA para el contrato de concesión.
Por último, mencionó la necesidad de conformar el Consejo de Control de la Via Navegable Troncal, el espacio institucional desde el cual los usuarios y las provincias podrán controlar el avance de la nueva concesión privada.
Las rutas de la cosecha y el cruce con Santa Fe por el costo de la logística
Si bien destacó que “tanto Nación como el gobierno de Santa Fe son muy dialoguistas”, Idígoras planteó que las rutas son el principal obstáculo para el crecimiento de la producción, y reafirmó la necesidad de combinar transporte ferroviario, por camión y fluvial para una logística integrada.
En ese marco, destacó la propuesta de la provincia de generar un fideicomiso para obras viales, pero volvió a cuestionar la tarifa propuesta por las autoridades, de 1,5 US$ por tonelada transportada: “es una retención encubierta”.
La crítica disparó la respuesta del Secretario de Cooperación de Santa Fe, Cristian Cunha, quien devolvió la pelota: “sin plata no se pueden hacer obras”. Y apuntó que “cuando llegamos al gobierno encontramos que la infraestructura está atrasada al menos una década. Eso lo estamos resolviendo con obras que ya están en marcha”.
Cunha concluyó acercando posiciones: “La Hidrovía está frente a nuestra costa. Tenemos que poder proyectar las obras para la nueva escala que va a tener la producción. Por eso planteamos este plan de obras, junto al sector”.
