La programación aérea entre ambos países crecerá 7,5% este año y alcanzará unos 3,7 millones de asientos. La expansión incluye nuevas alternativas hacia distintas ciudades brasileñas y un fuerte incremento de las operaciones con el Nordeste, mientras las aerolíneas amplían su oferta en un mercado binacional de alta demanda.
Argentina y Brasil tendrán durante 2026 el mayor nivel de conectividad aérea de su historia reciente, con 18.775 vuelos previstos entre ambos países.
La programación representa un incremento del 7,5% frente a 2025 y se apoya en 25 rutas regulares y otras 21 de carácter estacional.
La oferta conecta siete ciudades argentinas con 15 destinos brasileños y suma aproximadamente 3,7 millones de asientos.
Entre enero y agosto de 2026, 1.197.277 argentinos ingresaron por vía aérea a Brasil, un 9,4% más que durante el mismo período del año anterior.
El crecimiento se produce incluso en un contexto de tensión política entre los gobiernos de Javier Milei y Luiz Inácio Lula da Silva, lo que muestra que la dinámica del mercado aerocomercial responde a factores propios de demanda y operación.
Más frecuencias y nuevas alternativas
Los datos difundidos por la Agencia Brasileña de Promoción Internacional del Turismo (Embratur) muestran una expansión sostenida de la oferta aérea bilateral. El incremento no se limita a las conexiones tradicionales entre Buenos Aires y los principales centros brasileños, sino que también incorpora mayor actividad hacia otros puntos del país.
El Nordeste brasileño aparece entre las regiones que más incrementaron su vinculación aérea con Argentina. Durante 2026, los vuelos entre ambos mercados en esa zona crecieron 9,52% por encima del promedio nacional.
Actualmente, siete ciudades del Nordeste cuentan con conexiones directas con Buenos Aires, Córdoba o Rosario. Para todo el año se proyectan 1.785 vuelos y más de 327.000 asientos, una oferta 49,68% superior a la registrada en 2025.
El crecimiento de estas operaciones amplía las posibilidades de conexión directa y reduce la dependencia de los principales aeropuertos brasileños como puntos de ingreso y distribución del tráfico argentino.
Un mercado que sostiene la demanda de vuelos
El incremento de la oferta también está acompañado por un mayor volumen de pasajeros. Entre enero y agosto de 2026, 1.197.277 argentinos ingresaron por vía aérea a Brasil, un 9,4% más que durante el mismo período del año anterior.
En el mismo período, Brasil recibió más de 6,4 millones de visitantes internacionales, de los cuales 2,24 millones fueron argentinos. Del total de llegadas procedentes de Argentina, el 53,35% se produjo mediante transporte aéreo.
Para las aerolíneas, la evolución del tráfico constituye una señal de demanda que permite sostener y ampliar la programación. El presidente de Embratur, Bruno Reis, destacó el interés creciente de las compañías por el mercado bilateral y planteó como próximo objetivo profundizar la diversificación de rutas.
El funcionario sostuvo que la expansión debe permitir que los pasajeros argentinos accedan a ciudades que hasta ahora tienen menor presencia dentro de la oferta internacional.
La estrategia apunta a desarrollar una red más amplia de conexiones directas y a distribuir el flujo aéreo entre distintas regiones.
“Así, sin duda, vamos a tener ahora la mejor temporada (de verano) de los últimos cuatro años conectando a los dos países”, auguró Reis.
Avances en la liberalización del espacio aéreo regional
Recientemente, Argentina, Brasil, Chile y Paraguay dieron un nuevo paso hacia la integración de su espacio aéreo al firmar en Asunción un memorando de entendimiento del acuerdo ALAS que establece las bases para avanzar en la liberalización del mercado aerocomercial entre los cuatro países.
La iniciativa, denominada oficialmente Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS), apunta a flexibilizar de manera progresiva las operaciones aéreas y facilitar una mayor oferta de vuelos en la región.
Uno de los aspectos estratégicos del acuerdo es el papel que podría asumir Paraguay como centro de distribución de pasajeros. Su ubicación geográfica, prácticamente equidistante de Buenos Aires, Santiago y São Paulo, fortalece esa posibilidad.
El documento no implica cambios inmediatos, pero define una hoja de ruta para armonizar regulaciones, ampliar los derechos de tráfico aéreo y favorecer un mercado más competitivo en el mediano plazo.
El memorando establece un modelo de trabajo basado en la coordinación entre los organismos de aviación civil ya existentes, descartando la creación de nuevas instituciones regionales.
