El año pasado se adjudicaron unos 42 kilómetros y ahora avanzan con una nueva convocatoria, para un total de 72 en el interior bonaerense y La Pampa. El nuevo plan también incluye trabajos en la línea Urquiza, que aún no se licitan.
Trenes Argentinos Cargas lanzó una nueva licitación para mejorar 72 kilómetros del tren San Martín. La medida surge luego de dejar sin efecto una contratación similar que había sido anunciada en agosto del año pasado.
Los trabajos se realizarán en seis tramos de 12 kilómetros cada uno. Las secciones incluidas son Membrillar – O’Higgins, O’Higgins – La Oriental, Amenábar – Sancti Spíritu, Carmen – Elortondo, Soler – La Cautiva y Alto Verde – Santa Rosa.
A diferencia de la licitación anterior, el tramo Venado Tuerto – Carmen quedó fuera del nuevo llamado.
Las intervenciones contemplan el reemplazo de durmientes y fijaciones, la soldadura y el recambio parcial de rieles. También incluyen mejoras en pasos a nivel
Las intervenciones contemplan el reemplazo de durmientes y fijaciones, la soldadura y el recambio parcial de rieles. También incluyen mejoras en pasos a nivel y la descarga de balasto en distintos puntos de la traza. Estas acciones buscan optimizar la infraestructura y garantizar mayor seguridad operacional.
Este proceso se suma a las obras ya adjudicadas en mayo del año pasado para mejorar otros 42 kilómetros de la línea San Martín. Entre esos trabajos se encuentran los sectores Santa Teresa – Pavón Arriba, Carreras – Alcorta y Tarragona – Amenábar, todos ubicados en la provincia de Santa Fe.
El tren San Martín y otras obras ferroviarias
La relicitación del San Martín no es la única lanzada en las últimas semanas. Trenes Argentinos Cargas también reabrió la convocatoria para intervenir 80 kilómetros de los ramales CC y C15 de la línea Belgrano. En ambos casos, se trata de obras que habían sido suspendidas previamente.
Las mejoras forman parte de un plan de inversión que también incluye la línea Urquiza. Allí, aún restan adjudicar diversos proyectos de mejoramiento que fueron priorizados por motivos de seguridad ferroviaria y en el marco de la emergencia del sector.
Además de la infraestructura, la empresa estatal busca ampliar su flota de material rodante. Recientemente, recibió un adelanto de flete pactado con un grupo de cerealeras para financiar la compra de 180 nuevos vagones tolva granero. A cambio, los clientes recibirán un descuento en la tarifa de transporte.
Otra operación similar se concretó con la empresa Cofco, de origen chino. Con ese acuerdo, se logró reconvertir 45 vagones cubiertos en unidades aptas para el transporte de granos. También se financió la reparación de una locomotora que había sido adjudicada a finales del año pasado.
Las inversiones recientes se suman a distintas estrategias implementadas para optimizar la operación de carga. Entre ellas, se destacan la fabricación de contenedores montables sobre vagones, la recuperación de material en desuso y la redistribución de unidades entre líneas de diferente trocha.
La privatización del Belgrano Cargas
El presidente Javier Milei oficializó el inicio del proceso de privatización total de la empresa estatal que controla el Tren Belgrano Cargas, mediante el Decreto 60/2025, publicado en el Boletín Oficial. La medida establece la desintegración vertical de la empresa, separando sus distintas unidades de negocio para su traspaso al sector privado a través de diferentes mecanismos.
En este marco, el material rodante será subastado en un remate público, cuyos fondos serán destinados a un fideicomiso para financiar obras ferroviarias, mientras que la infraestructura ferroviaria y los inmuebles serán otorgados en concesión de obra pública a operadores privados mediante una licitación nacional e internacional.
La norma también contempla la concesión de los talleres ferroviarios bajo gestión privada, asegurando la continuidad operativa de estos establecimientos. Concluidas todas estas etapas, la empresa estatal será disuelta y liquidada, lo que marcará el fin de la administración pública sobre la operadora de carga.
