El Gobierno define una nueva licitación para sumar otros corredores estratégicos a los que ya están en proceso de adjudicación. El proyecto contempla ampliaciones en caminos vinculados con Vaca Muerta, el NOA, la región portuaria del Gran Rosario y distintos tramos de la Patagonia.
El Gobierno nacional comenzó a trabajar en una cuarta etapa del esquema de concesiones viales que prevé incorporar unos 12.000 kilómetros adicionales de rutas nacionales al proceso de participación privada.
Para definir las prioridades, Vialidad Nacionalelaboró un relevamiento de los corredores con mayor demanda de tránsito y de los sectores donde se proyectan futuras obras de ampliación.
El proyecto aún se encuentra en elaboración y es objeto de consultas con distintos organismos nacionales y gobiernos provinciales, por lo que el trazado definitivo y el alcance de las futuras concesiones todavía pueden sufrir modificaciones.
La iniciativa se suma al proceso que ya está en marcha para transferir a operadores privados alrededor de 9.000 kilómetros que hasta ahora estaban bajo la órbita de Corredores Viales.
Según anticipó el ministro de Economía, Luis Caputo, el objetivo es ampliar la red concesionada e incorporar nuevas obras durante los próximos años.
Los planes para los caminos a Vaca Muerta
El mapa que utiliza el Gobierno para preparar la nueva licitación muestra que el mayor volumen de intervenciones se concentra en los corredores que conectan Vaca Muerta con el puerto de Bahía Blanca, una de las principales vías para el transporte de insumos y de la producción hidrocarburífera de la Cuenca Neuquina.
Además de ese eje, el proyecto contempla obras sobre rutas del centro y norte del país. Entre ellas aparecen corredores ubicados en el norte de Córdoba y conexiones entre Santiago del Estero, Tucumán y Catamarca.
En el noroeste argentino también se prevén intervenciones sobre rutas de Salta y Jujuy, incluyendo corredores que vinculan ambas provincias con el paso fronterizo hacia Bolivia.
La planificación incorpora además sectores vinculados con la actividad portuaria del Gran Rosario y Santa Fe, corredores de Entre Ríos utilizados para el transporte de arena destinada a Vaca Muerta y distintos tramos de la Patagonia, con obras proyectadas en cercanías de Rawson, Trelew, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia.
Diferencias con las concesiones que ya están en marcha
La nueva etapa se diferencia del proceso licitatorio actualmente en ejecución sobre los 9.000 kilómetros administrados por Corredores Viales.
En esos corredores, cerca de 3.000 kilómetros ya cuentan con configuración de autopista o autovía, mientras que para los restantes 6.000 kilómetros los pliegos contemplan intervenciones puntuales, entre ellas la construcción de unos 300 kilómetros de nuevas calzadas duplicadas.
Las obligaciones de los futuros concesionarios se concentran principalmente en garantizar condiciones de transitabilidad mediante tareas de mantenimiento, conservación y reparación de la infraestructura existente. El control de esas obligaciones continuará bajo la supervisión de Vialidad Nacional.
Actualmente, la red nacional concesionada dispone de 39 estaciones de peaje distribuidas en diez corredores. El nuevo esquema habilita además la instalación de otros 50 puntos de cobro sobre las rutas incluidas en las licitaciones en curso.
Las rutas nacionales a incluir, aún en etapa de definiciones
Parte de los corredores incorporados en esta nueva etapa continuarían bajo administración privada mediante concesiones tradicionales, mientras que otros podrían operar bajo contratos financiados por el Estado, sin que necesariamente exista un sistema de peajes para los usuarios.
Según analizan en el Gobierno, este esquema permitiría trasladar el mantenimiento de determinados corredores al sector privado, mientras Vialidad Nacional concentraría sus funciones en tareas de planificación, regulación y control.
El proyecto aún se encuentra en elaboración y es objeto de consultas con distintos organismos nacionales y gobiernos provinciales, por lo que el trazado definitivo y el alcance de las futuras concesiones todavía pueden sufrir modificaciones.
En ese contexto, Caputo adelantó que el objetivo oficial es ampliar significativamente la red bajo gestión privada. «A los 9.000 kilómetros que están en proceso de concesión les vamos a agregar 12.000 kilómetros adicionales, entre algunos que haremos doble mano y otros con pasos alternativos, y algunos que vamos a rehacer. El mapa vial para el final del mandato va a parecer que estamos en otro país. Esto va a ser un cambio», afirmó el ministro durante una exposición en la Bolsa de Comercio de Rosario.
