La IA y robótica siguen copando la agenda del sector y Expo Logisti-K no fue la excepción, con firmas como Skynde y Avancargo. Pero el interés no se traduce en desembolsos. Los empresarios reiteraron reclamos por costos, las rutas y la falta de infraestructura.
La industria de toda la cadena de suministros volvió a congregase en La Rural en el marco de las últimas ediciones de Expo Transporte y Expo Logisti-K. Esta última puso sobre la mesa los problemas más asfixiantes, los desafíos actuales y hacia dónde va la logística en la región.
Uno de los temas que más tela deja para cortar sigue siendo la automatización, una tendencia que gana terreno a escala mundial y se volvió uno de los objetivos prioritarios para las empresas con grandes centros logísticos como Mercado Libre o Andreani.
La mayoría de los centros de distribución sigue dependiendo de procesos manuales.
Sin embargo, su adopción real es menor a la esperada en Latinoamérica, especialmente por los operadores que no pueden afrontar el riesgo de una inversión tan grande.
Un estudio publicado por investigadores de INFORMS concluyó que, en la región, el 66% de las tareas que se realizan en fábricas y almacenes continúan dependiendo de personas.
Esto no impide que esta tendencia se lleve gran parte de la atención y recursos de los grandes jugadores y, más aún, de las proveedoras de estas soluciones como Avancargo, Skynde y Soporte Logístico. “Automatizando la intralogística en LATAM: El siguiente paso hacia el almacén autónomo, rentable y escalable” fue una de las conferencias más convocantes del encuentro y abordó estas cuestiones.
Allí se puso bajo la lupa el potencial de esta tecnología, se detalló el camino ya recorrido para su adopción: “las bases y la hoja de ruta ya están” fue un concepto que se repitió con énfasis en la ponencia de Antoine Gicqueau, responsable de Automatización y Equipamiento de Depósitos en Jungheinrich Chile.
La tecnología está, faltan otras cosas
Robots, inteligencia artificial, sistemas de gestión, monitoreo y herramientas de análisis de datos ya son una realidad concreta. El tema no es la ausencia de herramientas, sino como adoptarlas y utilizarlas para ganar competitividad en un mercado muy exigente como es el logístico.
En América Latina esto es más evidente dado que, salvo grandes operadores logísticos, gigantes del comercio electrónico o compañías multinacionales con inversiones millonarias, la mayoría de los centros de distribución sigue dependiendo de procesos manuales, autoelevadores convencionales, planificaciones realizadas por personas y sistemas que, aunque digitales, requieren intervención humana durante gran parte de la operación.
Argentina representa un buen ejemplo de esa realidad. En los últimos años crecieron las inversiones en software para gestionar transporte, depósitos y distribución, pero eso no significa que los almacenes se hayan convertido en espacios completamente automatizados.
En muchos casos se incorporaron herramientas para mejorar la planificación, la trazabilidad o el control de inventarios, mientras que actividades como el picking, el control de calidad, la resolución de incidencias o la preparación de pedidos continúan dependiendo del conocimiento y la experiencia de los operarios.
En este sentido cabe señalar que, implementar un TMS o un WMS puede mejorar significativamente una operación, pero no convierte automáticamente un depósito en un centro logístico robotizado. Automatizar supone que determinadas tareas físicas o decisiones operativas sean ejecutadas por sistemas sin intervención humana.
Confundir ambos conceptos alimenta expectativas difíciles de cumplir y genera la sensación de que la revolución tecnológica ya llegó a todos los depósitos, cuando en realidad apenas comienza en una porción reducida del mercado.
Los reclamos del sector
Mientras la industria avanza en soluciones cada vez más sofisticadas, en el mismo escenario reaparecieron reclamos bastante menos futuristas: rutas en mal estado, falta de infraestructura, costos elevados y dificultades para acceder al financiamiento.
Estas problemáticas se hablaron en la inauguración oficial del encuentro que se realizó en el Auditorio Transporte Eficiente.
En el escenario estuvieron Tomás Wagener, director de Expotrade; Cristian Sanz, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac); Oscar Antelo, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog); y Hernán Sánchez, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos y de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl).
La contradicción resulta difícil de esquivar. El sector logístico invierte en tecnología para ganar productividad, reducir errores y tener mayor control sobre sus operaciones, pero una parte importante de los problemas que afectan a la cadena ocurren fuera de los depósitos y de los sistemas.
En esa línea, el presidente de Fadeeac reclamó “capacidad crediticia razonable” e “infraestructura correcta” y advirtió sobre el estado de las rutas, la seguridad vial y una actualidad económica compleja.
“Tenemos buenas perspectivas en energía, agricultura y minería, pero hay una fuerte caída en lo que es consumo, construcción y demanda de bienes durables. La situación de la guerra nos hizo pegar un brinco en el aumento de costos del combustible. Esa situación no ha sido fácil para muchas empresas”, agregó el directivo.
Por último, el presidente de Faetyl, Hernán Sánchez, señaló que: “la logística productiva en Argentina está soportada fundamentalmente por el sector privado y se apalanca en la infraestructura que le brinda el Estado. Esa combinación de infraestructura general y eficiencia del sector privado es lo que marca la logística en la Argentina y lo que nos hace ser eficientes”.
Por eso, el debate que dejó Expo Logisti-K no debería reducirse a cuánto avanzará la inteligencia artificial o cuántos robots llegarán a los depósitos. La discusión más incómoda es si esas inversiones se justifican en un mercado de poco o nulo crecimiento.
Hasta ahora, la respuesta de la mayor parte del sector logístico es negativa, más allá del interés y la enorme superficie que las empresas dedican a cada expo.
