Utilizará por primera vez un vehículo de estas dimensiones para conectar su planta de Zárate con el Puerto de Buenos Aires. Por qué los bitrenes no terminan de despegar en el país y cuentan con circuitos muy limitados.
En lo que representa un hito logístico, Toyota y Yusen Logistics utilizarán un bitrén de 30,25 metros de largo y 75 toneladas para el transporte de carga entre Zárate-Campana y el Puerto de Buenos Aires. Desde la automotriz japonesa señalan que estos vehículos se alinean con sus compromisos de descarbonización ya que aumentan la eficiencia en los traslados.
«La sustentabilidad y eficiencia de la logística son clave para dos objetivos fundamentales de Toyota: avanzar hacia la neutralidad de carbono y mejorar la competitividad de nuestros productos”, afirmó Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina.
Los bitrenes son vehículos de carga compuestos por un camión tractor y dos remolques vinculados por un acople de tipo “B”.
De acuerdo a la compañía, el uso de estos vehículos permite aumentar la capacidad de carga en un 40% en comparación con el uso de camiones tradicionales, lo que reduce la cantidad de viajes necesarios para el transporte de mercadería. Así mejora el rendimiento operativo con ahorros en tiempo y combustible.
Según destacaron, este hito marca un cambio significativo en la industria, ya que por primera vez un bitren de contenedores obtiene autorización para operar en la Ciudad de Buenos Aires, sentando un precedente para la modernización del transporte de carga en el país.
“Esta optimización se traduce en una disminución de hasta un 30% en las emisiones de CO₂, alineándose con los objetivos de sustentabilidad del sector logístico”, señalaron desde la automotriz en el comunicado oficial. Además, ponderaron las características de maniobrabilidad de los extra pesados.
“A diferencia del camión con acoplado tradicional, el bitren es una unidad con al menos dos ejes articulados entre sí, cuyo diseño permite una distribución más equilibrada del peso. Esto reduce el riesgo de vuelco y mejora la estabilidad en curvas o maniobras bruscas”, explica el comunicado de Toyota.
“Esta implementación es un ejemplo de cómo la cooperación con la cadena de valor, la planificación a largo plazo y el diálogo con el sector público conducen a mejoras concretas que impactan en nuestra competitividad exportadora y en el medio ambiente”, completó Salinas.
El panorama del bitrén en la Argentina
Si bien la primera prueba piloto de un bitren en el país data de 2012, estos entraron oficialmente en funcionamiento a partir de la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 y su Decreto Reglamentario N° 779/95, establecido en enero del 2018.
Los bitrenes son vehículos de carga compuestos por un camión tractor y dos remolques vinculados por un acople de tipo “B”, o plato de enganche, que se inserta en la categoría de vehículos combinados de alto rendimiento (High Capacity Vehicles o HCVs en inglés).
Dada sus dimensiones, requieren que las rutas cumplan con varios requisitos de seguridad que, si bien no son complejos, demandan procesos burocráticos que no han avanzado.
Este el principal problema que enfrenta la implementación de estos vehículos. De acuerdo a los datos oficiales, existen alrededor de 15.000 kilómetros por donde los bitrenes pueden circular, pero en la práctica ese número es más cercano a los 1.800, ya que la mayoría de los tramos cuentan con desconexiones en arterias clave.

Entre los corredores viales en los que los bitrenes estarían autorizados a circular dentro del país aoareceb el Corredor Atlántico, desde el puerto de Buenos Aires hasta Mar del Plata; el Corredor Central: desde el puerto de Buenos Aires hasta Córdoba y San Luis; y el Mesopotámico (Puerto Iguazú a Zárate).
En tanto, esperan su aprobación los corredores Norte (desde Salta hasta Jujuy y Tucumán); Sur (Buenos Aires-Bahía Blanca); el ligado a Vaca Muerta (Neuquén, Río Negro y Rio Gallegos); y Cuyo (Buenos Aires-Mendoza y San Juan).
Si bien no hay números fehacientes a partir de 2020, en base a los datos más recientes (2019) y proyecciones de especialistas, se calcula que hay menos de 3.000 de estos vehículos en operación fija y representan menos del 0,01% del parque automotor.
Las ventajas que ofrece
En la comparación con los camiones tradicionales, el bitren ofrece ventajas en costos, capacidad, emisiones y seguridad. Para empezar, en la capacidad de carga: un bitren tiene una capacidad de carga de entre 60 y 75 toneladas, alrededor del 75% más que un camión convencional.
Además, de acuerdo con un estudio realizado en febrero de 2023 en el que participaron varias empresas del sector industrial local, el bitren utiliza aproximadamente dos tercios del combustible. En consecuencia, las emisiones de CO2 también disminuyen un 32%.

Por otro lado, y en contra del mito inicial que había en la industria del transporte frente al potencial peligro de vehículos más largos y pesados, los bitrenes son más seguros, según el Foro Internacional de Transporte.
Esto se debe a que las nuevas disposiciones en materia de seguridad vial son más exigentes, y obligan a vehículos de carga de estas dimensiones a incluir tecnología como sistemas de freno ABS y EBS; sistemas de estabilidad electrónicos para bajar la potencia y frenar con más precisión; control de velocidad de fábrica de hasta 80 km/h; mejor suspensión neumática con mejor adherencia; y mejor relación potencia-peso. Además, todos los bitrenes son monitoreados por GPS.