La disputa entre los recibidores de granos y las empresas afecta uno de los principales nodos agroexportadores del país. La Cámara de Puertos Privados Comerciales denunció incumplimientos de la conciliación obligatoria, pero el gremio lo niega y dice que la cifra de vehículos afectados «es un invento».
El conflicto laboral entre el gremio de los trabajadores recibidores de granos y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) ya tiene impacto sobre la operatoria del puerto de Bahía Blanca.
Según la entidad empresaria, más de 400 camiones con granos permanecen varados o registran fuertes demoras en las inmediaciones del complejo, aunque desde el sindicato desmienten la cifra.
La CPPC atribuyó la situación a una serie de decisiones adoptadas por representantes gremiales en las terminales, entre ellas la negativa a realizar horas extraordinarias y a permitir reemplazos o derivaciones temporarias de trabajadores entre distintos sectores.
La situación adquiere especial relevancia en Bahía Blanca por el volumen de camiones que ingresa al complejo y por su papel dentro de la cadena de comercialización y exportación de granos. Las demoras en ese punto pueden trasladarse a otros eslabones logísticos si se prolongan.
Para la cámara, esas acciones afectan la recepción de mercadería y terminan repercutiendo sobre el transporte terrestre y la actividad agroexportadora.
El planteo empresarial fue elevado ante la autoridad laboral. La CPPC informó que presentó una denuncia ante la Directora Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo, Mara Mentoro, para solicitar la intervención del organismo y eventuales sanciones por el supuesto incumplimiento de la conciliación obligatoria.
Desde la Unión de Recibidores de Granos y Anexos de la República Argentina (URGARA), sin embargo, rechazaron esa interpretación.
“No se rompió la conciliación obligatoria. Los que la están rompiendo son ellos amenazando a los trabajadores que tienen los francos disponibles para que vayan a trabajar, con la amenaza de sacarles las vacaciones”.
Además, desde el gremio calificaron como un “invento” la cifra de más de 400 camiones afectados.
La pelea por las horas extra
Uno de los puntos centrales de la controversia está vinculado con la organización de los turnos y la posibilidad de realizar horas extraordinarias.
La CPPC sostuvo que, aunque los trabajadores no están legalmente obligados a cumplir horas extra, esa modalidad forma parte de la dinámica habitual de las terminales agroexportadoras.
La cámara explicó que la actividad funciona bajo un esquema continuo de atención y que la disponibilidad de personal permite sostener el movimiento de mercadería durante las 24 horas. En ese sentido, señaló que las restricciones sobre reemplazos y cobertura de vacantes complican la coordinación interna de las terminales.
Según la entidad, la situación adquiere especial relevancia en Bahía Blanca por el volumen de camiones que ingresa al complejo y por su papel dentro de la cadena de comercialización y exportación de granos. Las demoras en ese punto pueden trasladarse a otros eslabones logísticos si se prolongan.
La disputa se produce mientras continúa vigente una conciliación obligatoria dictada por la Dirección Nacional de Relaciones del Trabajo del Ministerio de Capital Humano. La medida fue establecida el 19 de agosto, luego de que Urgara amenazara con iniciar una huelga en el marco de las negociaciones paritarias.
El puerto de Bahía Blanca y una negociación salarial sin acuerdo
El origen del conflicto está en la discusión por los salarios de los trabajadores representados por Urgara.
Antes de la intervención de la autoridad laboral, la CPPC había puesto sobre la mesa una propuesta que contemplaba una actualización del 31,99% para el período enero-diciembre de 2026, junto con una suma extraordinaria de hasta $359.095, según la categoría.
La entidad empresaria remarcó que ese porcentaje se encontraba por encima de la inflación anual proyectada por el Gobierno y organismos técnicos, estimada en 30,20%.
También planteó que el pago de la suma extraordinaria se realizara en dos cuotas consecutivas a partir de agosto de 2026.
La oferta, sin embargo, no permitió cerrar un entendimiento.
Desde Urgara sostuvieron que los ingresos de sus afiliados se encontraban rezagados y rechazaron la propuesta patronal, mientras que la cámara defendió el esquema presentado como una mejora destinada a preservar el poder adquisitivo.
El gremio había planteado una recomposición superior, que según la información difundida durante el inicio de la negociación alcanzaba el 35,5%. Ante la falta de acuerdo y la amenaza de una medida de fuerza, la autoridad laboral dispuso la conciliación durante 15 días.
La discusión paritaria excede así el ámbito estrictamente laboral y se desarrolla en un punto estratégico para el comercio exterior argentino.
El puerto de Bahía Blanca concentra operaciones vinculadas con la salida de productos agroindustriales y depende de una coordinación permanente entre terminales, trabajadores, transportistas y otros actores de la cadena.
