El servicio regional operado por Tren Patagónico retomará sus recorridos el 2 de junio luego de tareas de mantenimiento. La reactivación se da en un contexto de renovación de la concesión provincial y de debate sobre la eventual provincialización de más trenes del interior.
El tren de Río Negro que une San Carlos de Bariloche con Ingeniero Jacobacci volverá a funcionar a partir del próximo 2 de junio, según confirmó Tren Patagónico.
La reanudación del servicio se concretará luego de una interrupción destinada a realizar trabajos de mantenimiento sobre el material rodante asignado al recorrido, uno de los servicios regionales más importantes de la provincia.
Durante el período de suspensión se llevaron adelante diferentes tareas técnicas sobre el coche motor TER que presta el servicio regional.
La operadora ferroviaria provincial informó que el trayecto retomará sus operaciones con dos frecuencias semanales. Las formaciones partirán desde Ingeniero Jacobacci los martes y jueves a las 4 de la madrugada, mientras que el regreso desde Bariloche será el mismo día a las 17 horas.
La vuelta del servicio se produce en medio de un escenario en el que las provincias buscan recuperar protagonismo en la gestión ferroviaria y mientras Río Negro consolida el modelo de operación de Tren Patagónico tras la reciente renovación de su concesión.
Mantenimiento y puesta a punto del material rodante
Durante el período de suspensión se llevaron adelante diferentes tareas técnicas sobre el coche motor TER que presta el servicio regional.
Desde la empresa explicaron que los trabajos incluyeron la rectificación del motor, reemplazo de componentes mecánicos, intervenciones en el sistema de tracción y mejoras en el sistema de filtrado de aire.
Además, se realizaron revisiones vinculadas a mecanismos de seguridad y otros controles operativos necesarios para garantizar la continuidad del servicio.
El trayecto Bariloche – Ingeniero Jacobacci circula sobre vías correspondientes al histórico ramal Viedma – San Carlos de Bariloche, cuya operación permanece bajo responsabilidad de Tren Patagónico.
La empresa provincial también opera el servicio que conecta Viedma con Bariloche, uno de los recorridos ferroviarios más extensos del país. Ese tren permaneció suspendido entre 2023 y 2025 debido a problemas de infraestructura en distintos sectores de la traza.
A su vez, la compañía mantiene un servicio turístico hacia Perito Moreno, una propuesta orientada principalmente al desarrollo del turismo regional y a la revalorización del patrimonio ferroviario patagónico.
Nuevos trenes y un esquema de operación renovado
En paralelo a la reactivación del servicio regional, Tren Patagónico se prepara para incorporar nuevo material rodante. La empresa recibirá de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) los cochemotores CAF Serie 593, conocidos popularmente como “Camellos”, que hasta hace poco circulaban en el servicio ferroviario a Pinamar.
La asignación definitiva de esas unidades todavía no fue confirmada, aunque dentro del sector ferroviario se analiza la posibilidad de destinarlas a algunos de los servicios operados por la compañía rionegrina.
Otra de las alternativas en estudio es que las formaciones sean utilizadas en el Tren del Valle, el corredor que une Cipolletti, Neuquén y Plottier y cuyo posible traspaso a las provincias de Río Negro y Neuquén continúa avanzando.
La reaparición de este tipo de proyectos se vincula directamente con la decisión del Estado nacional de impulsar un esquema de mayor participación provincial en la operación ferroviaria, especialmente en líneas regionales o de menor densidad.
Río Negro: 10 años de concesión para el Tren Patagónico
La continuidad del servicio también se apoya en la renovación de la concesión otorgada a Tren Patagónico por otros diez años. La empresa venía negociando desde hacía más de dos años la extensión de su contrato original, firmado durante la década del 90 y vencido recientemente.
Como instancia previa, la operadora había recibido una prórroga transitoria de 180 días mientras se desarrollaba un inventario integral de infraestructura y material rodante.
En 2022, además, Tren Patagónico había sido incorporada al Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF), requisito necesario para continuar prestando servicios bajo el marco regulatorio vigente.
El nuevo acuerdo firmado en abril del año pasado establece que las vías continúan bajo propiedad de ADIF, aunque la empresa provincial mantiene prioridad operativa sobre los ramales que explota debido a que asume tareas de mantenimiento y conservación.
De todos modos, el convenio no otorga exclusividad absoluta y habilita la posibilidad de que otros operadores puedan utilizar la infraestructura mediante acuerdos previos con ADIF y la operadora rionegrina.
El debate por la provincialización ferroviaria
La renovación de la concesión también volvió a poner en discusión el futuro del sistema ferroviario en el interior del país y el rol que podrían asumir las provincias.
Desde el Gobierno nacional consideran que el esquema aplicado en Río Negro podría transformarse en un antecedente para avanzar en procesos similares en otras jurisdicciones.
Uno de los casos que aparece con más fuerza es el del Tren del Valle, aunque también existen iniciativas en Entre Ríos y en la provincia de Buenos Aires, donde sectores políticos impulsan la creación de una operadora ferroviaria propia.
La suspensión de servicios como los trenes a Pinamar y Bragado alimentó las críticas por el retroceso ferroviario fuera del Área Metropolitana y fortaleció los planteos a favor de una mayor participación provincial para sostener recorridos regionales.
Sin embargo, persisten interrogantes sobre la viabilidad económica y operativa de esos esquemas, especialmente en un contexto de restricciones presupuestarias y deterioro de la infraestructura ferroviaria en gran parte del país.
