Desde CLIA, la asociación que agrupa a las principales empresas de cruceros, destacaron el potencial de crecimiento del sector con la nueva concesión de la Hidrovía. El Puerto Buenos Aires, hub regional para seguir creciendo.
“Cruise Lines International Association (CLIA) celebra la firma del nuevo contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) y considera este hito como el inicio de una nueva etapa para uno de los corredores de navegación más estratégicos del país”.
Con esa frase, la asociación que reúne a los principales operadores del cruceros del mundo destacó las rebajas tarifarias incorporadas en el contrato de concesión de la Hidrovía.
“Una vía navegable más eficiente y competitiva fortalecerá el posicionamiento de la Argentina dentro de los itinerarios de cruceros en Sudamérica, favoreciendo la incorporación de nuevas escalas, el incremento en la llegada de buques y pasajeros, y la generación de mayores oportunidades para los destinos turísticos de todo el país”, añadieron desde CLIA.
En un comunicado difundido esta mañana, los cruceristas remarcaron que “la entrada en vigor del nuevo contrato y la reducción de la tarifa de peaje anunciada constituyen avances relevantes para los distintos sectores que utilizan esta infraestructura esencial, al favorecer un entorno operativo más eficiente, competitivo y previsible”.
Una vía navegable más eficiente y competitiva fortalecerá el posicionamiento de la Argentina dentro de los itinerarios de cruceros en Sudamérica, favoreciendo la incorporación de nuevas escalas, el incremento en la llegada de buques y pasajeros
La publicación de CLIA se suma al respaldo que expresó Terminales Río de la Plata (TRP), operadora de cargas y la terminal de cruceros del Puerto Buenos Aires, tras la adjudicación del contrato de concesión.
“Una hidrovía más competitiva impulsa el crecimiento logístico y posiciona a Buenos Aires como un hub turístico regional”, aseguró Gustavo Figuerola, CEO de TRP en Argentina.
En esa línea, subrayó el impacto positivo del nuevo cuadro tarifario para el sector: “representa un cambio trascendental para la industria de cruceros, con una reducción entre el 60% y 70% en los costos asociados a la navegación, atendiendo un pedido histórico de las principales líneas internacionales de cruceros y generando un salto estratégico en la competitividad de esta actividad en Argentina”.
En su comunicado, CLIA destacó el impacto económico que genera la actividad de cruceros en el país: según sus estimaciones sobre la temporada 2024/2025, “Argentina recibió aproximadamente 602.000 pasajeros de cruceros, con un impacto económico de US$ 374,2 millones y la generación de alrededor de 22.000 puestos de trabajo en todo el país”.
En ese marco, destacaron que “Argentina cuenta con destinos de reconocimiento internacional, una ubicación geográfica estratégica y un importante potencial para ampliar su participación en el mercado regional de cruceros”.
“La continuidad de políticas orientadas a mejorar la eficiencia, simplificar procedimientos y fortalecer la competitividad será determinante para transformar ese potencial en un crecimiento sostenido”.
La rebaja tarifaria para los cruceros en la Hidrovía
El cuadro tarifario incorporado en la nueva concesión establece de forma definitiva las bonificaciones que el sector de cruceros reclamó durante años, en base al tamaño de los buques.
Históricamente, los cruceros han cuestionado la forma de cálculo de la tarifa del peaje en la Vía Navegable Troncal. Al considerar la capacidad de bodega (los TRN) de cada buque, los cruceros tenían una sobreestimación de lo que debían abonar.
El nuevo cuadro tarifario tomó este reclamo de las navieras y terminales del AMBA, con un límite al cálculo de TRN de los buques. En lenguaje llano, un techo a las tarifas para que los cruceros más grandes que llegan al país tengan mejores costos.
Se estima que cerca de 3 de cada 4 cruceros que lleguen al Puerto Buenos Aires durante la próxima temporada recibirán un descuento en sus tarifas, que puede ir desde el 40% hasta el 70% del valor del peaje.
En Argentina, los cruceros suelen formar un recorrido durante toda la temporada estival (desde septiembre/octubre hasta abril), con Buenos Aires como cabecera para dos tipos de servicios: los que conectan con la región (Brasil y Uruguay), y aquellos que visitan los puertos patagónicos (Puerto Madryn y Ushuaia, con destino a Chile o a la Antártida).
Se trata de un sector con fuerte previsión, que define cada temporada con meses de anticipación.
