En medio de la negociación salarial, la principal terminal de contenedores anunció que se podría paralizar la actividad por un nuevo paro sindical si dan el servicio de agua potable a los buques. El conflicto se profundiza, mientras los exportadores advierten que, al igual que las navieras, buscarán otros puertos.
La tensión laboral en Terminal Cuenca del Plata (TCP), principal operador de contenedores del Puerto de Montevideo, sumó un nuevo capítulo que profundiza la incertidumbre sobre su futuro.
La empresa informó que una nueva instancia de negociación desarrollada en el ámbito del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS) de Uruguay concluyó sin avances, debido a que el sindicato mantiene como condición previa para negociar el otorgamiento de compensaciones económicas anticipadas.
El conflicto preocupa a exportadores, navieras y operadores logísticos por su impacto potencial sobre la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior uruguayo.
En un comunicado difundido este martes, la compañía sostuvo que dichas compensaciones forman parte de los temas que deben discutirse dentro de la negociación colectiva y no pueden transformarse en un requisito para habilitar el diálogo.
Sin embargo, el elemento que más preocupación genera dentro de la comunidad marítima y logística es otro: la interrupción del servicio de abastecimiento de agua potable a los buques que operan en la terminal.
Una larga disputa en el Puerto de Montevideo
Según explicó TCP, históricamente el suministro de agua potable para consumo humano de las tripulaciones fue realizado de forma habitual sin compensaciones adicionales para los trabajadores.
Recién en el último convenio colectivo se incorporó una retribución específica para quienes desarrollaran esa tarea.
La empresa denunció que actualmente el sindicato se niega a realizar el servicio e incluso impide que terceros contratados puedan llevarlo a cabo. De acuerdo con la versión de TCP, el restablecimiento de la prestación habría quedado condicionado a la aceptación de determinadas exigencias económicas vinculadas a la negociación salarial.
Ante esa situación, desde la terminal se anunció que garantizará el abastecimiento de agua potable a los buques que lo requieran, incluso si ello deriva en nuevas medidas gremiales.
Desde una perspectiva logística y marítima, el tema no es menor. El suministro de agua potable constituye uno de los servicios básicos requeridos por los buques durante sus escalas portuarias, junto con la provisión de combustible, la gestión de residuos, el aprovisionamiento de víveres y los servicios de mantenimiento.
Cualquier interrupción puede afectar la operatividad normal de las embarcaciones y generar costos adicionales para armadores y operadores.
Un conflicto que trasciende la negociación salarial
El actual diferendo se produce en medio de una negociación colectiva que ya venía mostrando señales de deterioro durante las últimas semanas.
“TCP no aceptará que un servicio esencial quede comprometido como mecanismo de presión en una negociación”, señaló la compañía.
Diversos medios uruguayos informaron que el sindicato había planteado anteriormente reclamos vinculados a compensaciones económicas y garantías laborales mientras se desarrollan las conversaciones para renovar el convenio colectivo.
Entre las demandas divulgadas figuraban pagos extraordinarios y la garantía de una cantidad mínima de jornales mensuales para el personal.
Por su parte, la empresa rechazó esos planteos por considerarlos incompatibles con una negociación de buena fe y económicamente inviables.
Un puerto en parálisis
La preocupación del sector no responde únicamente al conflicto actual, sino también al antecedente reciente de otras disputas laborales que generaron fuertes consecuencias operativas.
Durante 2025, una controversia relacionada con la implementación del sistema operativo portuario Navis N4 provocó paralizaciones, cancelaciones de escalas y desvíos de buques hacia otros puertos de la región. Navieras como MSC, Maersk, ONE y Hapag-Lloyd cancelaron servicios y recaladas debido a la incertidumbre operativa registrada en Montevideo.
Durante 2025 se registraron 36 días con algún tipo de interrupción en la actividad portuaria, ya sea por jornadas completas o por detenciones parciales. En lo que va de 2026, esa cifra ya alcanza los 24 días.
Aquella situación dejó en evidencia una realidad conocida por la industria marítima: la confiabilidad operativa es uno de los activos más valiosos para un puerto que aspira a consolidarse como hub regional.
En un mercado altamente competitivo, donde Buenos Aires, Río Grande, Itapoá, Paranaguá, Santos y otros puertos buscan captar cargas de tránsito y transbordo, las navieras privilegian terminales capaces de garantizar previsibilidad en sus operaciones.
Exportadores buscan otros puertos
Los antecedentes recientes explican la atención con la que sectores productivos siguen de cerca las negociaciones.
La Unión de Exportadores confirmó que algunas empresas ya han comenzado a evaluar o utilizar alternativas logísticas a través de otros puertos de la región para cumplir con sus compromisos comerciales.
“Lo natural para nosotros es exportar por Montevideo y eso es lo que queremos defender. Pero ante la incertidumbre, algunas empresas están explorando otras opciones”, aseguró Margarita Varela, titular de la UE.
Mientras tanto, el anuncio de que la terminal garantizará el suministro de agua potable a los buques revela hasta qué punto el conflicto ha escalado más allá de la discusión salarial para involucrar aspectos sensibles de la operación marítima.
El episodio vuelve a poner bajo la lupa la inestabilidad operativa del principal puerto de contenedores de Uruguay, una infraestructura clave para el comercio exterior del país.
