El modelo de cobro automático en autopistas y corredores viales comienza a consolidarse en distintos accesos estratégicos del país. Mientras la Ciudad de Buenos Aires completó la reconversión, Nación redefine los plazos para instalar esta tecnología en la red nacional concesionada.
El sistema de peajes sin barreras, conocido técnicamente como “free flow”, comenzó a expandirse en distintos corredores viales del país y se perfila como el modelo que reemplazará gradualmente a las tradicionales cabinas de cobro manual.
La transformación forma parte de la reforma integral de la Ley Nacional de Tránsito 24.449 impulsada por el Gobierno nacional durante 2025, considerada una de las modificaciones más profundas en materia vial de las últimas décadas.
La nueva normativa fijó un único plazo general hasta el 31 de diciembre de 2026 para que las rutas nacionales concesionadas incorporen sistemas automáticos, aunque sin definir porcentajes específicos entre vías con barrera y peajes totalmente libres.
La tecnología ya funciona plenamente en la Ciudad de Buenos Aires, donde todas las autopistas administradas por AUSA operan actualmente bajo algún esquema de cobro automático.
El proceso había comenzado en 2023 con la implementación del sistema en la autopista Illia, que conecta las avenidas Lugones y Cantilo con el centro porteño.
Posteriormente, la reconversión avanzó sobre la Autopista 25 de Mayo mediante la instalación de pórticos automáticos en Alberti y Varela.
Finalmente, desde el 1° de mayo pasado, la estación Parque Avellaneda de la Autopista Perito Moreno eliminó las cabinas tradicionales y completó el pasaje total al sistema “free flow” dentro de la Capital Federal.
Qué corredores se suman en los próximos meses
Las proyecciones oficiales anticipan que varios de los principales accesos al Área Metropolitana de Buenos Aires incorporarán progresivamente el sistema antes de fines de 2026.
Entre ellos figuran la Autopista Buenos Aires-La Plata, el Acceso Oeste, el Acceso Norte y la autopista Riccheri.
Sin embargo, la implementación no será homogénea. En muchos casos coexistirán temporalmente los pórticos automáticos con cabinas tradicionales o vías automáticas con barrera mientras se completa la transición tecnológica.
AUBASA ya puso en funcionamiento una experiencia piloto en el peaje de Villa Elisa, sobre la Autopista Buenos Aires-La Plata, y prevé extender el esquema a otros corredores provinciales.
Algo similar ocurrirá sobre la Ruta Nacional 5, donde el peaje Olivera mantendría barreras automáticas, mientras que en Gorostiaga se analiza instalar un sistema completamente “free flow”.
Cómo funciona el nuevo sistema de cobro automático
El esquema “free flow” elimina las barreras físicas y permite que los vehículos circulen sin detenerse. El cobro se realiza a través de pórticos equipados con cámaras láser, sensores y dispositivos de lectura automática de patentes capaces de identificar cada vehículo en tiempo real.
La operatoria se apoya principalmente en el sistema TelePASE, el dispositivo adhesivo instalado en el parabrisas que permite vincular el paso del vehículo con la cuenta del usuario para efectuar el cobro electrónico correspondiente.
Las cámaras de reconocimiento automático procesan las imágenes y las cruzan con la base de datos nacional de TelePASE, evitando la necesidad de frenar o disminuir considerablemente la velocidad al atravesar los peajes.
El Gobierno y las concesionarias buscan que la mayor cantidad posible de conductores adopten este mecanismo antes de eliminar definitivamente las cabinas manuales. De hecho, durante los últimos meses se realizaron campañas de difusión y adhesión para ampliar el uso del sistema en corredores urbanos y rutas nacionales.
En los casos de vehículos que atraviesen estaciones “free flow” sin TelePASE habilitado, las autoridades prevén sanciones económicas. En la Ciudad de Buenos Aires, las infracciones por circular sin el dispositivo pueden alcanzar valores cercanos a los $140.000.
Los plazos para instalarlo en las rutas nacionales con peajes
El avance del nuevo modelo de cobro también obligó al Gobierno a reformular los plazos originalmente establecidos en la reforma vial impulsada por Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado.
El esquema inicial contemplaba tres etapas sucesivas. La primera exigía que todas las estaciones de peaje de rutas nacionales contaran con al menos una cabina automática antes de fines de 2025.
La segunda establecía que el 50% de las estaciones operara bajo modalidad “free flow” para diciembre de 2026. Finalmente, el objetivo era eliminar completamente las cabinas tradicionales hacia mediados de 2027.
No obstante, el cronograma fue modificado meses después mediante el decreto 733/2025.
La nueva normativa fijó un único plazo general hasta el 31 de diciembre de 2026 para que las rutas nacionales concesionadas incorporen sistemas automáticos, aunque sin definir porcentajes específicos entre vías con barrera y peajes totalmente libres.
Además, la Dirección Nacional de Vialidad quedó facultada para modificar los tiempos de implementación según las características técnicas y operativas de cada corredor.
Desde el Ejecutivo explicaron que la redefinición responde a la necesidad de compatibilizar la modernización tecnológica con el proceso de adjudicación de nuevas concesiones privadas y con las particularidades de cada tramo vial.
Según sostienen, el objetivo es avanzar hacia un sistema más ágil y seguro, aunque con una aplicación gradual y flexible en todo el país.
