Se formalizó la conclusión de la segunda etapa. DEME y Jan de Nul, que logró mejor calificación técnica, competirán ahora por el precio de los peajes.
Mediante la Resolución 28/2026, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación comunicó formalmente el cierre de la Etapa 2 de las evaluaciones de la licitación para la concesión de la Vía Navegable Troncal (o Hidrovía), completando la parte técnica de los análisis de las ofertas.
En un comunicado, la Agencia a cargo del proceso destacó que ninguna de las empresas presentó impugnaciones a su dictamen técnico, publicado el pasado 7 de mayo: “A pesar de trascendidos periodísticos que afirmaban lo contrario, ninguno de los dos oferentes presentó impugnaciones administrativas que el pliego les permite, por lo cual, la Agencia Nacional de Puertos y navegación (ANPYN), concluyó que ambas compañías cumplen las exigencias establecidas en los pliegos y finalizó la etapa técnica de las evaluaciones”, destacaron.
Así, el gobierno llega al tramo final de la licitación sin reclamos formales, en un cronograma que podría definir a un ganador en los primeros días de junio. Pese al intenso lobby en medios que rodea la licitación, ninguna de las empresas decidió hacer reclamos formales a la evaluación de la ANPYN.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación comunicó formalmente el cierre de la Etapa 2 de las evaluaciones de la licitación para la concesión de la Vía Navegable Troncal (o Hidrovía), completando la parte técnica de los análisis de las ofertas
A partir del próximo martes, Jan de Nul y DEME entrarán en la última etapa de la competencia de la licitación, la de las propuestas económicas, que definirá al próximo concesionario.
La oferta económica tendrá el mayor peso en la decisión final, y desde el gobierno buscan asegurar la tarifa más competitiva para los productores argentinos. Esta etapa final representa el 60% de la calificación total del proceso, con un máximo de 120 puntos en juego, por lo que constituye el tramo decisivo de la convocatoria.
El Director Ejecutivo de la ANPYN, Iñaki Arreseygor, adelantó que la rebaja sobre la tarifa actual en el primer tramo de la concesión podría llegar a ser de hasta el 15%, en caso de que las empresas oferten sobre el piso mínimo establecido en los pliegos de la licitación.
En las etapas técnicas (1 y 2 de la licitación), Jan de Nul aventajó a DEME. El último reporte de la ANPYN confirmó que la actual operadora de la Vía Navegable logró 66,20 puntos, mientras que su competidor alcanzó un total de 42,14 puntos en el sistema de evaluación recomendado por la UNCTAD, de Naciones Unidas.
Así será la nueva Vía Navegable Troncal:
Con el respaldo de la ONU y de los usuarios privados y navieras, el gobierno destaca las principales mejoras del nuevo contrato de concesión:
- El incremento de profundidad: a un mínimo de 40 pies, que abarate costos logísticos al permitir la carga completa de los buques de ultramar.
- La fuerte inversión en tecnologías que mejoren la velocidad de la navegación, así como el fortalecimiento de los sistemas de seguridad para combatir al narcotráfico.
- La incorporación de Entre Ríos, mediante la apertura del canal Bravo-Guazú-Talavera como ruta secundaria.
- La baja de costos, superior al 10%, sobre la tarifa actual.
- Y la creación de un Consejo de Control con representación público-privada.
A lo largo de todo el proceso, el gobierno contó con el respaldo de los usuarios privados de la vía troncal, lo que implicó un reconocimiento técnico, pero especialmente una fortaleza política para una licitación sensible.
“La Unión Industrial Argentina, la Sociedad Rural Argentina, la Cámara del Acero, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, el Centro de Navegación, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y la Cámara Naviera Argentina, resaltaron el trabajo articulado con las autoridades, así como la transparencia y solidez técnica de la licitación”, destacó el comunicado publicado por la ANPYN.
