Con el aumento de más del 60%, los combustibles fueron el rubro que más impactó en el indicador de la FADEEAC. Hay costos que no pudieron relevar porque se opera sin precios de referencia.
El ritmo ascendente de los precios de la economía argentina experimentó un fuerte fogonazo en la primera mitad de diciembre e indicadores como los costos del transporte de carga en camiones, empiezan a ponerle números a la estampida.
La aceleración de la inflación que se siente en todos los órdenes llevó a la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) a anticipar la publicación de su ya tradicional Índice de Costos mensual para el transporte de carga en camiones.
De esta manera, la entidad presentó el Índice de Costos preliminar, centrado especialmente en los aumentos del combustible en los segmentos minorista y mayorista durante las dos primeras semanas de diciembre.
En lo que va del año, los costos de mover un camión de cargas en la Argentina se encarecieron un 224,7%, muy por encima del nivel general de precios.
Así, el relevamiento realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, advirtió que mover un camión de carga en la Argentina se encareció un 19,78% entre el 1° y el 15 de diciembre.
De esta manera quedó establecido un piso de 20% de aumento para el último mes del año, y el ínice acumula un incremento de 224,7% a lo largo de 2023.
En esta oportunidad, los cuatro rubros que registraron subas fueron Combustible (61,76%); Costo Financiero (19,32%); Material Rodante (14,45%) y Reparaciones (13,96%).
Estos aumentos se dan en un contexto de fuerte crecimiento de la nominalidad inflacionaria y la fuerte devaluación del tipo de cambio oficial impulsada por el gobierno de Javier Milei en el inicio de su gestión.
Los siete rubros restantes que componen el Índice de Costos del Transporte de FADEEAC (Lubricantes, Neumáticos, Personal, Seguros, Patentes y Tasas, Gastos Generales y Peaje) no pudieron ser incluidos en este indicador preliminar debido a la falta de información completa, ya que en varios segmentos se opera sin precio.
“Ante la realidad que estamos atravesando nos vemos en la necesidad de actualizar nuestro Índice de Costos dado el impacto que tiene el combustible en el mismo (un peso del 30% en la ecuación final de costos), y que los viajes que se realizan hoy se cobran a los 60 días”, explicó Roberto Guarnieri, presidente de FADEEAC.
Cómo impacta en los precios el transporte de carga en camiones
Desde la organización que agrupa a las empresas dedicadas al autotransporte de cargas advirtieron que, contra una extendida idea, el transporte de cargas no es formador de precios.
En ese sentido el informe señala que según la distancia recorrida y el tipo de mercancía transportada, la incidencia del flete en el precio final de un producto oscila apenas entre el 1 y 4 por ciento.
“Por eso es fundamental que los ciudadanos conozcan cómo debería funcionar el sistema, ya que no es correcto trasladar de manera directa el aumento del flete al precio de un producto”, insistió Guarnieri.
El último relevamiento de precios realizado por FADEEAC, en octubre último, dejó en evidencia la incidencia del flete en el precio final de tres productos de la canasta básica: aceite (el peso del flete en el valor final de una botella de litro era 1,48%); yerba (1,02% en el kilo); y azúcar (1,53% en el kilo).
Y se explicó que en el caso de que el flete aumentara 20%, el precio del kilo de yerba debería pasar de 1.970 a 1.974,80 pesos y no a 2.364 pesos (cifra que resultaría de trasladar el 20% sobre el producto).
