La licitación del sistema ferroviario del Ferrocarril Belgrano Cargas generó fuerte expectativa en el Norte argentino, y desde distintos sectores señalaron obras necesarias para que la nueva concesión permita sumar carga al ferrocarril. Expectativas por obras clave en Salta y Jujuy.
La licitación del ferrocarril Belgrano Cargas puso nuevamente en discusión el mapa ferroviario argentino. Con la apertura de ofertas prevista para noviembre, sectores agroindustriales y mineros manifestaron la necesidad de sumar obras complementarias para aprovechar el potencial de la nueva concesión.
El núcleo principal de los reclamos se centra en la ausencia de obligaciones contractuales concretas para la rehabilitación de corredores fundamentales como el ramal C15 y el ramal C14, los cuales estructuran la integración física y comercial de la región con el exterior.
Con respecto al ramal C15, alertaron que los 144,5 kilómetros comprendidos entre Embarcación y Pocitos figuran en los pliegos bajo la denominación técnica de «SIN CIRC», catalogados como tramos no operativos y exentos de cualquier tipo de compromiso de reapertura inmediata.
Un informe de la Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno) estimó que cerca de 2 millones de toneladas (entre papel, madera y soja) podrían sumarse al transporte ferroviario si los ramales C15 y C14 recuperaran operatividad.
Según datos aportados por Prograno, el elevado costo del flete en camión absorbe el 42% del valor total de una tonelada de maíz y el 22% de una tonelada de soja.
La inquietud predominante radica en que la recuperación efectiva de estas vías internacionales quedó sujeta a la mera voluntad de los futuros operadores privados, trasladándose las mejoras a un plazo extensivo de hasta quince años sin exigencias mínimas de desembolsos inmediatos.
Al respecto, el ex ministro de la producción de Salta, Martín de los Ríos Plaza, enfatizó en declaraciones a Dinamicarg, que el ramal C-14 “es absolutamente fundamental para transportar insumos críticos y producción mineral —tales como el carbonato de litio y de sodio provenientes de la Puna salteña— hacia los puertos de exportación”.
El ex funcionario advirtió que “la región del Norte Grande corre serios riesgos de quedar marginada de las decisiones logísticas centrales del país si no se garantizan de manera simultánea nuevo material rodante y reparaciones continuas que acompañen el ritmo de crecimiento de la industria minera”.
Asimismo, subrayó que “no se puede esperar quince años para reconectar de manera eficiente al norte argentino con los mercados globales», catalogando a la traza transandina como «un pilar insustituible para evitar la pérdida sistemática de competitividad regional”.
El impacto directo del flete carretero y el ahorro que representaría recuperar el Belgrano Cargas
Para los productores de granos y minería del norte, la recuperación del ferrocarril implicaría un ahorro logístico estimado en más del 30% del costo sectorial.
Trasladar una tonelada de granos en camión desde una zona alejada como Campo Durán hasta los puertos de Rosario demanda un desembolso estimado en 80 dólares, cifra que asciende hasta los 90 dólares cuando el destino final de la mercadería se establece en la provincia de Buenos Aires.
Según datos aportados por Prograno, el costo del flete en camión absorbe el 42% del valor total de una tonelada de maíz y el 22% de una tonelada de soja.
Jujuy busca avanzar con un centro de trasbordo en Perico, que concentre carga minera y agroindustrial.
Esta limitación estructural de la red de trenes obliga a movilizar anualmente más de 58.000 viajes de camión exclusivamente para evacuar las cosechas regionales de granos y porotos, congestionando las rutas nacionales y erosionando fuertemente la rentabilidad de las economías regionales del NOA.
En ese marco, desde Jujuy pusieron el foco sobre el otro paso clave para consolidar la logística ferroviaria: los centros de trasbordo.
Tal como señalaron desde las mineras a Dinamicarg, «los nodos logísticos son la clave para aprovechar la recuperación ferroviaria«.
Así, los denominados centros de trasbordo o «puertos secos» -donde concentrar trámites de aduana, balanzas comerciales que certifiquen la carga y depósitos para consolidar la carga- representan una obra complementaria a las previstas en la licitación en curso, pero igualmente necesaria.
En ese marco, el ministro de minería de Jujuy, José Gómez, adelantó que se conversó junto al gobierno nacional durante la Argentina Week, en París, sobre la posibilidad de impulsar un centro de trasbordo en Perico.
Según adelantó, la noticia formaría parte del paquete de medidas que el gobierno nacional prepara para el Seminario Internacional del Litio, previsto para esta semana en Jujuy, que contará con invitados internacionales, entre los que destacan enviados de Estados Unidos.
Panorama de la licitación y plazos vigentes
El proceso licitatorio se encuentra regulado formalmente por la Resolución 1350/2026 emitida por el Ministerio de Economía de la Nación, la cual ha despertado el interés de importantes corporaciones internacionales y nacionales.
Entre las firmas que analizan las condiciones técnicas se destaca Grupo México Transportes (GMXT), que confirmó su evaluación para transformar la red en un sistema de alta eficiencia, así como el consorcio CIARA-CEC, que nuclea a las principales agroexportadoras del país y participa activamente debido a su injerencia en los flujos de comercio exterior.
La presentación de ofertas técnicas y económicas junto con la apertura de sobres en acto público digital tendrá lugar indefectiblemente el 11 de noviembre de 2026 a partir de las 09:59 horas.
