En el proyecto que debe tratar el Congreso quedaron afuera varios proyectos, como la modernización del tren Mitre; la electrificación del San Martín y el Belgrano Sur, la renovación de infraestructura cargera y la compra de nuevas triplas para servicios regionales.
El proyecto de Presupuesto 2025, actualmente en debate en la Cámara de Diputados, propone un importante recorte en obras ferroviarias, dejando fuera numerosos proyectos de infraestructura, incluso aquellos que cuentan con financiamiento internacional o que estaban bajo el paraguas de la emergencia ferroviaria dictada este año.
El plan de gastos para 2025 excluye obras como la modernización integral de la línea Mitre, la adquisición de nuevas triplas para servicios regionales y la electrificación de las líneas San Martín y Belgrano Sur.
Uno de los pocos proyectos ferroviarios incluidos en el Presupuesto Nacional 2025 es la culminación de las obras de modernización de la línea Roca.
También queda fuera la renovación de infraestructura para las líneas de carga Belgrano y San Martín, fundamentales para el transporte de mercaderías.
En contraste y pese a la emergencia ferroviaria declarada por el Gobierno, el Presupuesto únicamente preserva tres proyectos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
Modernización de la línea Roca
Uno de los pocos proyectos ferroviarios incluidos en el Presupuesto Nacional 2025 es la culminación de las obras de modernización de la línea Roca, que cuenta con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) mediante un crédito de 130 millones de dólares, que amplía el préstamo original otorgado en 2013.
Las obras abarcan varios frentes clave para mejorar la infraestructura de la línea. Entre los trabajos más destacados están la renovación de vías entre City Bell y La Plata y la reconstrucción de la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (Avellaneda), ambas actualmente en ejecución y enmarcadas dentro de la emergencia ferroviaria, según precisó el portal En el Subte.
Además, el proyecto contempla la finalización de los sistemas de señalización, la renovación de vías terceras y cuadros de estaciones, y la intervención en pasos a nivel de los ramales La Plata y Vía Circuito.
El viaducto para que el Belgrano Sur llegue a Constitución
El Presupuesto Nacional 2025 incluye la continuidad de las obras del viaducto que conectará la estación Sáenz, en Pompeya, con Plaza Constitución, un proyecto clave que viene de hace años y valuado en aproximadamente 115 millones de dólares.
Este trabajo cuenta con financiamiento parcial de organismos internacionales, incluyendo 55 millones de dólares de la CAF y 35 millones de FONPLATA. El resto proviene del Tesoro Nacional.
Aunque las obras están en un estado avanzado y requieren relativamente poco para su finalización, han enfrentado casi un año de paralización debido al fuerte ajuste en la inversión en obra pública.
Es importante destacar que tanto este proyecto como las obras de modernización de la línea Roca fueron transferidos meses atrás a la Secretaría de Transporte.
Anteriormente estaban bajo la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (DGPPSE), un organismo que quedó acéfalo e inactivo tras el cambio de gobierno.
En contraste, otros proyectos ferroviarios gestionados por la DGPPSE, como la modernización de las líneas Mitre y San Martín, no fueron transferidos a ningún otro organismo ni contemplados en el Presupuesto 2025, dejando en suspenso su futuro y limitando los avances en infraestructura ferroviaria.
Coches adicionales para el tren Roca
El proyecto de Presupuesto 2025 incluye nuevamente una largamente postergada iniciativa para la línea Roca: la adquisición de 200 coches eléctricos adicionales.
Estas unidades serían idénticas a las que actualmente prestan servicio, lo que permitiría ampliar las formaciones a ocho coches en lugar de los siete actuales, además de retirar los antiguos trenes Toshiba.
Con esta renovación, la flota eléctrica del Roca estaría compuesta por 500 coches de origen chino, unificando su configuración y mejorando la eficiencia operativa.
A pesar de que esta compra fue acordada hace más de siete años, su ejecución ha enfrentado repetidos retrasos debido a problemas crediticios.
La operación depende íntegramente del financiamiento del Banco de Desarrollo de China (CDB), y las negociaciones con las autoridades chinas en los últimos años no lograron destrabar la situación.
Sin embargo, la inclusión de esta adquisición en el Presupuesto 2025 refleja el interés de Trenes Argentinos en avanzar con la operación, reconociendo su importancia para modernizar el servicio ferroviario y optimizar su capacidad en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
Obras que quedaron afuera
El proyecto de Presupuesto 2025 dejó fuera numerosas iniciativas clave para el desarrollo ferroviario, tanto de transporte de pasajeros como de carga.
Entre las omisiones más destacadas se encuentra la modernización integral de la línea Mitre, que cuenta con un crédito asignado de casi 350 millones de dólares del Banco Mundial, y la adquisición de 50 nuevas triplas diésel destinadas a servicios regionales.
Otra ausencia significativa es la modernización y electrificación de la línea San Martín, que tampoco fue incluida en el plan presupuestario.
En cuanto a la línea Belgrano Sur, solo se mantiene la conclusión del viaducto entre Sáenz y Plaza Constitución, mientras que su plan de modernización integral —financiado con un crédito de 600 millones de dólares del Banco Mundial y un complemento de 75 millones de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD)— quedó excluido.
El impacto del ajuste también alcanzó al sector de transporte de carga. Los proyectos de infraestructura ferroviaria para las líneas Belgrano y San Martín, que contaban con financiamiento chino, fueron eliminados del presupuesto, comprometiendo el avance en estos corredores clave para la logística y el comercio.
