El crecimiento de los vehículos electrificados aceleró en el último año, impulsado por cambios regulatorios, mayor oferta y una transición tecnológica que avanza a distintos ritmos. El segmento, sin embargo, representa el 4,6% sobre el total de ventas.
El mercado automotor argentino mostró en 2025 una expansión significativa de las tecnologías electrificadas, en un proceso que combina señales claras de cambio con límites estructurales todavía vigentes.
Según el último informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), elaborado por ACARA, durante el año se patentaron 26.632 automóviles y utilitarios livianos con algún grado de electrificación, lo que representó un crecimiento interanual del 88% y una participación del 4,6% sobre el total de ventas.
En 2025, los híbridos no enchufables concentraron el 76% de las ventas, apoyados en su mayor accesibilidad, su madurez técnica y la ventaja de no depender de infraestructura de carga.
Desde el punto de vista tecnológico, los híbridos no enchufables (HEV) continúan liderando el segmento electrificado.
En 2025 concentraron el 76% de las ventas, apoyados en su mayor accesibilidad, su madurez técnica y la ventaja de no depender de infraestructura de carga. Estas características los posicionan como la puerta de entrada más difundida hacia la electrificación para el consumidor argentino.
Sin embargo, el liderazgo de los HEV comenzó a mostrar señales de erosión relativa. Los Mild Hybrid (MHEV) fueron la tecnología de mayor crecimiento porcentual del año, con una suba del 250%, impulsada por la incorporación de nuevos modelos y por una estrategia comercial que los presenta como una evolución de bajo costo respecto de los vehículos convencionales.
En paralelo, comenzaron a ganar visibilidad los híbridos enchufables (PHEV), un segmento que hasta hace poco tenía una presencia testimonial. La llegada de nuevos jugadores y modelos permitió ampliar una oferta que empieza a explorar un espacio intermedio entre los híbridos tradicionales y los eléctricos puros.
El rol decisivo del marco normativo
El salto reciente del mercado no puede explicarse sin el impacto del Decreto 49/2025. La norma estableció un arancel de importación del 0% para vehículos eléctricos e híbridos, con un cupo de hasta 50.000 unidades anuales durante cinco años y un tope de valor FOB para acceder al beneficio.
Este esquema redujo de manera significativa los costos de ingreso de muchos modelos electrificados, facilitó el desembarco de nuevas marcas y amplió la diversidad de opciones disponibles.
El resultado fue una aceleración de la oferta y una mayor competencia dentro de un segmento que hasta hace poco estaba limitado a pocos actores.
Diferencias de ritmo entre tecnologías
El avance de la electromovilidad no es homogéneo. Las distintas tecnologías enfrentan condiciones de adopción muy dispares.
Según el informe, mientras los HEV y MHEV crecen con mayor rapidez por su menor precio relativo y su independencia de la infraestructura de recarga, los vehículos 100% eléctricos (BEV) y los eléctricos ofrecen mayores beneficios ambientales, pero encuentran más obstáculos para una adopción masiva.
La disponibilidad de puntos de carga, los tiempos de recarga y los valores de venta siguen siendo factores críticos que limitan la expansión de estas alternativas.
“En ese contexto, el mercado argentino avanza de manera incremental, priorizando soluciones intermedias antes de dar un salto más decidido hacia la electrificación plena”, sostiene el informe.
Más modelos y una oferta más diversificada
Uno de los cambios más relevantes se observa en la cantidad de modelos disponibles. Incluso en años de mercado desafiante, las terminales mantuvieron una estrategia sostenida de incorporación de tecnologías electrificadas.
En 2021, la oferta se componía de apenas 35 modelos, con un fuerte sesgo hacia los HEV y una presencia todavía marginal de los PHEV.
Para 2025, el escenario es sustancialmente distinto. La cartera alcanza los 133 modelos, con una distribución mucho más equilibrada: 40 BEV, 39 MHEV, 31 HEV y 23 PHEV.
Entre 2021 y 2025 se incorporaron 98 nuevos productos, lo que refleja una diversificación tecnológica inédita para el mercado local.
Concentración, liderazgos y origen de los vehículos eléctricos
Pese a la ampliación de la oferta, la concentración sigue siendo elevada en algunos subsegmentos.
En los HEV, el 80% de las ventas se explica por apenas cinco modelos, en un mercado dominado por productos consolidados y marcas con fuerte reconocimiento.
La incorporación de un modelo de origen chino en 2025, con más del 10% del subsegmento, comenzó a modificar ese equilibrio.
En los MHEV, las ventas aparecen más distribuidas, aunque con liderazgos claros. Un modelo surcoreano encabeza el segmento con una cuarta parte del mercado, seguido por propuestas de origen alemán, en una tecnología que todavía se encuentra en etapa de consolidación.
En los BEV, el cambio fue más profundo. Durante el último año, este segmento fue el que más modelos sumó y la participación de vehículos de origen chino creció del 29% al 55%, desplazando a propuestas nacionales y reduciendo el peso de actores locales como Coradir.
En los PHEV, la concentración es aún mayor: un solo modelo chino explica la mitad de las ventas, mostrando cómo los liderazgos pueden consolidarse rápidamente en mercados emergentes.
