La concesión inlcuirá las nacionales 12, 14, 135, 117, 174 y la A-015. Este circuito, que conecta al país con Uruguay y Brasil, atraviesa Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes. Por allí circulan más de 44.000 vehículos al día, y uno de cada cuatro es un camión.
El Gobierno dio el primer paso concreto para privatizar el mantenimiento de las rutas nacionales. Publicó la primera licitación, que abarca un tramo clave del Litoral: la Ruta del Mercosur. Se trata de los corredores viales que componen las rutas nacionales 12, 14, 135, 117, 174 y la A-015.
Este circuito atraviesa Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes, y tiene un rol estratégico: conecta a la Argentina con Brasil a través del Puente Internacional Agustín P. Justo y con Uruguay por el de Colón-Paysandú.
La empresa que gane la licitación se encargará de todo lo que ocurre sobre el asfalto, y cobrará peaje a los usuarios como única fuente de ingresos.
Según datos del anterior concesionario —el consorcio Caminos del Río Uruguay (Crusa)— por estas rutas circulan más de 44.000 vehículos al día. Uno de cada cuatro es un camión o transporte de carga, lo que habla del peso logístico que tiene el corredor en la economía regional.
La empresa que gane la licitación tendrá a su cargo la financiación y ejecución de las obras. Según lo indica el pliego, deberá hacerse cargo de “la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento, prestación de servicios al usuario y la realización de nuevas explotaciones complementarias o colaterales que permitan obtener ingresos adicionales”.
En síntesis: se encargará de todo lo que ocurre sobre el asfalto, y cobrará peaje a los usuarios como única fuente de ingresos.
Esta iniciativa oficial se da al mismo tiempo que, desde varias provincias, pusieran en el centro de discusión el estado de los caminos nacionales, no solo por la cantidad de accidentes viales, sino por el mal estado de rutas donde circulan automovilistas, camiones de carga y micros de larga distancia.
La concesión de la Ruta del Mercosur
La concesión abarca dos tramos: el Tramo Oriental, de 682,28 km, y uno más corto llamado Tramo Conexión, de 59,43 km.
Para el primero, el pliego oficial —ya disponible en el portal Contratar— exige a los oferentes un plan de gestión de entre 20 y 30 años, con una tarifa tope. Y acá viene un dato clave: la tarifa máxima autorizada para el peaje en el Tramo Oriental será de $3.057,85 (sin IVA), con base junio de 2025.
¿Cómo se elige al ganador? Primero, por la tarifa más baja que proponga para el peaje con TelePase en vehículos chicos (hasta 2 ejes, 2,30 metros de altura, sin ruedas duales), en la estación Zárate de la Ruta 12. Si ninguna oferta cumple con ese criterio, se priorizará la que proponga el plazo más corto, aunque nunca mayor a 30 años.
Con esto, el Ejecutivo pone en marcha su plan para concesionar toda la “Red Federal de Concesiones”: un paquete de 9.000 km de rutas nacionales que busca pasarle al sector privado. La “ruta del Mercosur” es apenas la primera compulsa, y suma 741,71 km, una extensión reducida en relación al total, pero de alto tránsito y en teoría, de las más rentables.
Hasta hace poco, estos corredores estaban bajo gestión privada. Crusa tenía la concesión desde los ’90, pero el contrato venció el 8 de abril. Tras años de controversias por problemas de mantenimiento que la empresa adjudicaba a un extendido retraso tarifario en las cabinas, el actual Gobierno no lo renovó, tomó el control transitorio de las rutas y ahora abrió el juego para una nueva licitación.
Sin subsidios del Estado
“La diferencia con el sistema anterior es que ahora no habrá subsidios del Estado. Hasta ahora, el sector público aportaba recursos para sostener una concesión que era deficitaria y no ofrecía beneficios reales para los usuarios”, señaló la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, conducida por Luis Caputo.
El contexto tampoco ayuda. Un estudio de Vialidad Nacional expuso que uno de cada dos kilómetros de rutas nacionales está en mal estado.
El “Resumen de Evaluación de estado de la red nacional de caminos”, que abarca el período 2023-2024, muestra que de los 19.171,3 kilómetros relevados (sobre un total cercano a 40.000), apenas el 47,5% está en buen estado. El 29% fue calificado como “malo” y otro 23,5% como “regular”.
Las provincias más comprometidas son Tucumán, Santa Fe y Buenos Aires. Mientras tanto, desde el Gobierno ya avisaron que vendrán nuevas licitaciones. “Los siguientes tramos se licitarán también en el corto plazo”, escribió Caputo en su cuenta de X, marcando que esta primera compulsa es apenas el inicio de un rediseño más amplio del sistema vial nacional
