Hubo un primer contacto con una constructora china para evaluar la propuesta de un «metro» con tramos bajo tierra y otros en superficie. Se propone como una iniciativa público-privada.
El ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano y el ex candidato a intendente y actual concejal del espacio Ciudad Futura, Juan Monteverde, se reunieron con representantes de la firma China Railway Construction Corporation (CRCC) para evaluar el proyecto de hacer un subte en Rosario, que demandaría una inversión estimada en 1.500 millones de dólares.
El proyecto, promovido por Monteverde, consiste en la realización de un «metro», denominado de esa forma pues no necesariamente sería completamente subterráneo, sino que también tendría tramos en altura o en superficie.
«Mantuvimos una reunión en las oficinas del Ministerio de Transporte con representantes de CRCC y el concejal de Rosario, Juan Monteverde, para evaluar proyectos de infraestructura y transporte para la ciudad santafesina», indicó Giuliano en un mensaje en X (ex Twitter).
El proyecto consiste en la realización de un «metro», denominado de esa forma pues no necesariamente sería completamente subterráneo, sino que también tendría tramos en altura o en superficie
Monteverde, por su parte, señaló que la reunión representó el inicio del camino para el proyecto al presentar la propuesta de diseño, la cual no incluiría únicamente a la zona céntrica de Rosario sino toda la región metropolitana.
Destacó que «el camino será largo, pero las cosas importantes siempre empiezan un día».
«Hace unos meses me reuní con Sergio Massa y firmamos un compromiso con cinco puntos para la pacificación y el desarrollo de la ciudad. El metro es uno de esos puntos y hoy ya lo estamos poniendo en marcha», afirmó el ex candidato a intendente de Rosario.
El largo trayecto hacia un subte en Rosario
Tras la presentación a CRRC, Monteverde indicó que se continuará con una «instancia técnica de ida y vuelta» en donde se evaluarán de «los posibles recorridos, la cantidad de líneas, el lugar de las estaciones», y la definición sobre en qué tramos «el metro puede ir en altura, en cuáles a nivel de superficie y en donde soterrado».
De esta forma, se avanzará en el presupuesto y «los modos de financiamiento y explotación del sistema».
Luego de ello, se pasaría a la firma de un «memorándum de entendimiento entre el gobierno nacional y la empresa china».
Una obra de estas características, según las estimaciones previas, demandaría siete años de construcción y una inversión estimada de 1.500 millones de dólares.
Monteverde anticipó también que presentará este jueves en el Concejo Deliberante de Rosario un proyecto «para generar un consorcio público privado». Para avanzar en el proyecto -aclaró- se necesitará «un acuerdo de todas las fuerzas políticas».
Monteverde señaló también a Cadena 3 Rosario que el proyecto «no solamente es posible, sino que es absolutamente necesario», y manifestó «que no solamente mejoraría la vida de la gente que hoy se toma el colectivo, sino que multiplicará el valor del precio de la tierra por donde pase«.
«Ayer pasó algo muy importante que es que logramos formalizar el pedido, a través del Ministerio de Transporte de la Nación, con la empresa china más importante en términos de ferrocarriles y metro que está desarrollando el metro en la ciudad de Bogotá (Colombia)», precisó el concejal.
Indicó que hay «cuatro corredores donde las líneas del metro podrían pasar», y añadió que «podría ser en altura como el metro de Medellín».
Respecto a la posibilidad de que la empresa china sea la elegida para la construcción, aclaró, «no nos cerramos a esta alternativa. Es un primer paso, la de China es una buena opción, pero puede ser otro consorcio«.
«Hay distintas opciones, creo que hay que empezar y elevar la vara del debate político», añadió finalmente.
Otros proyectos de subte en el interior
Rosario no es la primera ciudad del interior en contar con proyectos de subte. En 2007 la Municipalidad de Córdoba inició un proyecto para construir 23 kilómetros con cuatro líneas y 29 estaciones, y en 2008 inició el llamado a licitación pública, en el cual estuvo interesada la empresa francesa Alstom.
Posteriormente en 2010, el gobierno nacional firmó un precontrato con China Railway pero el proyecto quedó en el limbo en 2016 cuando se perdió todo tipo de apoyo político y económico al proyecto, pese a que, el entonces intendente radical, Ramón Mestre, intentó darle continuidad.
